信息无障碍通道 | 滚动新闻 | RSS订阅 | 网站地图 |
你好,游客 登录 注册 搜索

2021全球供应链大会|苗圩:产业基础高级化、产业链现代化势在必行

发布时间:2021-10-12 08:49:25  来源:第一电动 王鸣幽  采编:数码圈  背景: 无障碍通道

  10月11-12日,由南京市人民政府、中国电动汽车百人会共同主办的“2021第三届全球新能源汽车供应链创新大会”在南京国际博览会议中心召开。本届大会的主题是“全球变局与双碳目标下的汽车供应链”。

  在11日下午举办的高层论坛上,全国政协经济委员会副主任苗圩指出世界汽车工业正在经历百年未有之大变局,汽车产业链、供应链在加速重构,芯片将成为汽车产业发展的关键因素,操作系统成为兵家之地,产业基础高级化、产业链现代化势在必行。要坚持纯电驱动的战略取向不变,加快推动新能源汽车的产业发展,实现智能化、网联化赋能新能源汽车,助理“双碳”目标实现。

图片 2.png

  以下为演讲实录:

  今天,我重点就关于汽车产业变革趋势的思考,谈几点个人的想法。

  第一部分,世界汽车工业正在经历百年未有之大变局。

  第一个变,动力系统正在从内燃机驱动向纯电驱动转换。请各位注意,我这里用的是“纯电驱动”。

  早在2012年,国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》当中,就对此给予了明确。具体来说,包括纯电动、插电式混合动力、燃料电池汽车。它们有一个共同的特征,就是驱动形式已经从过去的内燃机转向电机来驱动,而这里没有包括油电混合的混合动力汽车,就是因为它的驱动主要还是依靠内燃机来完成的。

  2020年,全球新能源汽车的销量已经达到了307万辆,渗透率提高到4.0%,全球新能源汽车的保有量超过了1000万辆,纯电动汽车占比达到了67%。在这1000万辆的保有量当中,中国新能源汽车的保有量接近500万辆。全球已经有20多个国家制定了汽车电动化或者燃油车禁止销售的政策,有8个国家制定了二氧化碳近零排放的政策。汽车电动化是道路交通系统实现“双碳”目标的一个重要途径,驱动系统的转换已经进入了快车道。

  第二个变,整车的控制系统正在从分布式控制向集中控制演进。

  随着整车电子电气产品应用的增加,ECU的数量从几十个快速增加到100多个,这对原有的电子电气架构提出了挑战,推动控制系统从分散控制向集中域控制器方向的演进,第一步将实现域控制器的架构,未来还会向整车中央计算平台架构进一步演进。

  第三个变,产业分工体系正在由行业自成体系向跨行业的开放合作演进。

  过去汽车企业的产业链、供应链基本上是垂直一体化的链式关系,一家总成和零部件企业,可能同时要供应多家整车厂商的多个车型,同时一个车型又需要有多家供应商来供货,形成了汽车行业整车和零部件的供应体系。供应商为了降低成本,经常采用一种ECU来适应多种不同的车型,用汇编语言写成的小程序来存储在ECU的存储器当中。为了降低成本,只是调整一些小软件来适应不同车型的不同要求,所以ECU的技术更新十分缓慢。但是现在的分工体系是一种网状的生态体系,原有的分工体系已经被打破,专业化分工体系正在重塑,网状的产业链、供应链体系正在加速构建。

  第二部分,汽车产业链、供应链在加速重构。

  100多年来,传统汽车的产业链结构基本上都是整车厂要掌握发动机、变速箱和底盘等核心技术,而在新能源汽车发展当中,以电池,电机,电控为代表的动力系统产业链,基本上由供应商来提供。

  在电池、电机、电控方面,我国企业已经形成了完整的产业链和供应链体系。

  特点二,操作系统成为兵家必争之地。

  在操作系统方面,车用操作系统分为车控的操作系统和车载操作系统,其中车控操作系统分为安全车控操作系统和智能驾驶操作系统,安全车控操作系统主要是面向车辆控制领域,比如动力系统、底盘系统、车身系统等等,智能驾驶的操作系统主要是面向智能驾驶的领域,应用于智能驾驶域控制器等等,车载操作系统主要是面向信息娱乐和智能座舱,主要应用于车机中的控制系统。

  广义的操作系统还包括系统软件和功能软件。系统软件一般包含操作系统的内核、中间件和虚拟化管理(如 Hypervisor)等等,功能软件主要包含核心共性的功能模块。

  目前,车用的操作系统普遍采用的是底层内核主要有Android、Linux、QNX,三种操作系统各自有它们的优势,也有各自的不足。

  国内车用操作系统,像AliOS、斑马、鸿蒙等等正在开始起步。

  缺芯少魂一直是中国制造之痛,操作系统是汽车企业实现数字化转型的关键,也成为各企业必争的战略要地,面对国际三大OS,国内企业也应该志在必得。

  特点三,以大数据分析为代表的人工智能的应用已经在新车型上崭露头角。

  人工智能环境感知算法、机器学习算法逐步应用于驾驶辅助系统,语音识别等功能贴近用户需求,搭载率逐步提升。

  2021年1月—8月,带有自适应巡航、自动紧急刹车、车道保持等功能的L2级别智能网联乘用车的渗透率已经达到了20%。

  同时,基于大数据的自动驾驶系统,通过数据收集、标注和持续的训练学习等技术,结合模拟仿真、测试技术,使高级别自动驾驶技术逐步优化迭代。

  特点四,传统供应体系随着汽车电子电气架构的变化而面临着重塑。

  面对智能网联汽车的发展方向,汽车企业应该准确识变、科学应变、主动求变,牢牢地把握发展的主动权,形成从硬件到基础软件、从上层应用到用户数据的完整生态链,从而牢牢抓住智能网联汽车的价值核心。

  特斯拉第一个摆脱了AUTOSAR,直接从Linux起步开发了自己完整的电子电气架构。大众公司也率先迈出了步伐,成立了软件研发部门,到2025年要扩大到5000人的规模。大众的VW.OS系统将用于集团旗下各品牌的智能化电动车型。

  第三部分,产业基础高级化、产业链现代化势在必行。

  芯片将成为汽车产业发展的关键因素,车规级的芯片按照功能划分,可以划分为功能型芯片、功率半导体和传感器芯片三大类。

  功能型芯片,包括CPU、GPU、 AI、存储芯片等等,在车规级芯片当中大约占20%左右。今后,随着智能网联汽车的发展,高运算能力的AI芯片将会有较大幅度的增长。

  功率半导体,包括IGBT、场效应晶体管(MOSFET)和电源管理芯片。在传统车当中占比大约40%左右,在新能源汽车当中占比达到50%,是目前最紧缺的芯片。

  传感器芯片,2020年,全球车规级芯片销售额达到460亿美元,比上一年降低1.1%,我国的车规级芯片使用量占全球车规级芯片的30%左右,但是由于国内的保障水平只有不到10%,像上汽、比亚迪、长城等汽车车企,安世半导体、华虹、华为等电子信息企业,已经开始投资车规级的芯片。在AI芯片方面,地平线、黑芝麻、四维图新等也都有产品开始在车企应用,解决芯片短缺的问题应该立足在国内,实行车企与ICT企业之间的合作。

  产业生态将成为未来发展的焦点。

  我们现在遇到的问题主要有按照以下五个方面:

  第一,单车自动驾驶算法能力仍然有限。

  第二,协同感知控制技术存在困难。

  第三,通讯系统建设支撑不足。

  第四,测试评价体系还有待完善。

  第五,协同发展仍然处在初期阶段。

  第四部分,面向“双碳”目标,大力推进新能源汽车发展。

  我们通常讲,新能源汽车的发展是竞争的上半场。我国新能源汽车发展在国际竞争的环境下,上半场打的不错,2021年1月—8月,我国新能源汽车累计销量已经达到接近180万辆,渗透率达到了10.9%,呈现出快速增长的趋势,进入了发展的快车道。但是我认为真正决定胜负的还在以智能网联汽车为标志的下半场竞争,这是决定胜负的关键所在。中国率先提出了单车智能和网联赋能协同发展的创新方案,以信息物理系统架构和计算技术平台、云控基础平台、高精地图基础平台、车载终端等平台为载体,加速推进产业化的进程,我们要保持战略定力,加快技术创新,保持已有的优势,继续在智能网联汽车的发展下半场竞争当中发挥我们独特的优势,带争取全部的胜利。

  关于燃料电池商用车发展的问题。截止到2021年8月份,新能源汽车在商用车领域的渗透率还不足3%,乘用车快、商用车慢的不平衡现象非常显著。分析原因,主要是以重型载重车为代表的商用车,以载重的吨位为主要的竞争标志,而作为传统的动力电池用在这个方面无疑重量太大,充电不方便,会带来一定的制约。现在社会上已经形成了比较广泛的共识,燃料电池汽车技术应该率先在中重型长途运输的商用车当中去推广、去普及。但是这里遇到最大的一个瓶颈,还是在全国近520万公里的公路上,或者全国16万公里的高速公路上能够建设起加氢站,这是一个非常大的系统化工程,必须要超前谋划,来适应这种中重型长途运输商用车燃料电池发展的需要。

  加快新能源汽车发展来推动能源转型和绿色低碳的发展。从零碳的能源结构来看,以电动汽车为代表的新能源汽车发展无疑在运行过程当中是不产生二氧化碳排放的,将来随着新能源汽车保有量的不断增长,还可以发展电动汽车到电网之间存储能源的功效,每一台新能源汽车就是一个储能器,将来可以把储存在车上的能源再回馈给电网,以此来获得一定的收益,国家电网也可以由此减少过去建设抽水蓄能电站而带来的一系列问题。

  智能网联汽车发展还会促进共享化的发展方向,它还可以助力于道路交通运输的减碳,最典型的例子,如果将来我们通过大数据分析能够为所有的车减少空驶率、提高载货率,这样带来的效益就是一种双赢的局面,从乘用车来看,如果将来我们完全实现无人驾驶之后,将来车辆的利用率会大大的提升,大家可以利用共享的方式,用最少的能源消耗、最少的排放来达到最大的社会效益,所以人、车、路和基础设施要一体化考虑,通过整体的谋划来大幅度的降低二氧化碳的排放。

  展望未来,我们对发展还是充满着信心。

  第一,在“十四五”时期,以国内大循环为主体,国内国际双循环相互促进的新发展格局之下,汽车的产业链、供应链需要补短板、强弱项,特别要加大对车规级芯片、车用操作系统、新型的电子电气架构等关键核心技术和产品的技术攻关,加快构建开放共享、协同演进的产业生态。

  第二,面向“双碳”目标我们要坚持纯电驱动的战略取向不变,加快推动新能源汽车的产业发展,实现智能化、网联化赋能新能源汽车。

  第三,充分发挥我国的优势,坚持单车智能+网联赋能,奋力构建中国标准的智能网联汽车体系,向世界汽车行业提出中国的方案,加快建设汽车强国。

  我的报告就是这些。谢谢大家!


本文来源:第一电动

本文评论
销量一言难尽!东风本田版“雅阁”正式定名为“英仕派”
作为东风本田思铂睿的替代品,INSPIRE的市场表现非常一般,尤其是在兄弟车型广汽本田雅阁衬托下,更是一言难尽,以致于被网友调侃为“雅阁王”...
日期:10-16
丰田卡罗拉C-NCAP成绩公布 稳稳的五星
虽然日系车在国内以“简配”著称,并且车轻皮薄,但是安全性方面,日系车还是具有不错的竞争实力。以丰田全部车系为例,在2020年更是霸榜中保...
日期:10-16
威马CFO:威马汽车获李嘉诚旗下资金投资 倾向于海外上市
10月5日,威马汽车宣布,公司启动新一轮融资,预计将获得约5亿美元的融资。由电讯盈科、信德集团等国际知名机构领投。由此,威马汽车成为过去一年,获美...
日期:10-16
保时捷前三季度销量出炉:超21万辆 中国最大单一市场
近两年,国内的汽车市场也发生了较大的变化,高端车型的销量逐步提升,以BBA和保时捷为代表的德系豪华车,销量也出现不小的增幅。
日期:10-16
小米人事变动!李肖爽担任小米汽车副总裁:负责产品、供应链等
上个月,小米汽车有限公司,注册资金100亿元人民币,小米集团创始人、董事长兼CEO雷军亲自出任法人代表。
日期:10-16
为了响应欧盟提出的内燃机汽车禁令 宝马将加快电动化进程
日前,德国宝马首席执行官Oliver Zipse表示,为了应对欧盟提出的内燃机汽车禁令,宝马将做好准备,推出电动汽车。
日期:10-15
大众迪斯:电动化转型过慢可能会迫使大众集团减少3万个工作岗位
大众集团CEO赫伯特•迪斯(Herbert Diess)近日警告称,如果集团向电动化的转型过于缓慢,可能会减少多达3万个工作岗位。
日期:10-15
深入战略合作 一汽参与精进电动IPO战略配售
日前,精进电动官方宣布,一汽集团将通过一汽股权投资(天津)有限公司以自有资金参与精进电动的IPO战略配售,拟获配售1918.215万股,金额264,330,027元,...
日期:10-15
电池成本是“16万元特斯拉”的命门
此前,“16万元特斯拉”的消息有着相当高的关注度,不少国内消费者都在期待着这台在国内开发的全新入门级电动车。日前,我们从海外媒体处获悉...
日期:10-15
2021电动出行,感受美好的智能充电生活!
随着新能源产品消费市场的发展与变革,电动汽车已由普通绿色出行工具进化为智能移动终端,新能源补能体系则是决定电动汽车能否跑起来、跑多远、好不好跑...
日期:10-15
东风本田INSPIRE中文命名“英仕派”
  10月15日,东风本田官方正式宣布东风本田INSPIRE(参数|询价)中文名为“英仕派”。作为中期改款车型,新车针对外观进行升级。同时,该车将继续...
日期:10-15
延长补助等 新能源汽车下乡推广将加强
近日,工业和信息化部对《关于促进农村地区新能源汽车推广,助力乡村振兴战略的提案》作出答复,表示将会同相关部门积极开展农村地区新能源汽车推广工作...
日期:10-15
电动卡车制造商Lordstown Motors任命Adam Kroll为首席财务官
据外媒报道,电动卡车制造商Lordstown Motors已任命Adam Kroll为首席财务官。几个月前,该公司CEO和财务总监遭到做空机构指控,公司内部对二人发起了调查...
日期:10-14
发力EV业务 塔塔汽车五年内投资将超过20亿美元
据外媒报道,塔塔汽车的一位高管在10月12日表示,在获得了私募股权公司TPG的投资后,该公司将在未来五年内对其电动汽车(EV)业务投资超过20亿美元。
日期:10-14
传恒大汽车天津工厂生产线改造工程停滞 知情人士回应
日前,有媒体报道称,由于拖欠设备供应商款项,恒大汽车天津工厂生产线改造工程不久前已基本停滞,原计划于明年初推出的恒驰5并没有如期开始投产准备。
日期:10-14
本田中国:将与宁德时代共同开发高性能电池 2030年后全面电动化
据财联社报道,本田技研株式会社常务执行董事兼中国本部长井上胜史今日表示,将继续深化与宁德时代的合作关系,双方将共同开发高性能电池,本田在华生产...
日期:10-14
本田连发 4 款纯电新车,2030 年就不卖油车了
被戏称为买发动机送车的本田,要在国内放弃燃油车了!
日期:10-14
至少筹资10亿美元!传零跑汽车考虑在香港IPO
据友媒报道,知情人士透露,中国电动汽车制造商零跑汽车正考虑在香港进行首次公开募股(IPO),筹资至少10亿美元。
日期:10-13
一汽丰田将独立新能源品牌
  一汽丰田在2020年6月举办了新能源分公司项目启动仪式,新建设年产能20万辆的电动车工厂,首款车型计划在2022年推出上市。网上车市获悉,一汽丰田正在针对...
日期:10-13
聚焦未来出行 小鹏科技日10月24日举办
日前,我们从小鹏汽车官方获悉,小鹏汽车科技日将于10月24日举办,并将聚焦对未来出行的探索。此次官方发布的配图中出现了飞行汽车旅航者X2,以及一款行...
日期:10-12