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性价比亮眼 抢先试驾零跑C11尊享版

发布时间:2021-09-23 14:43:17  来源:汽车之家 侯明浩  采编:数码圈  背景: 无障碍通道

  现在15-20万元的汽车市场是非常拥挤的,既有老牌合资,也有中国品牌持续推出的爆款车型。而性价比、空间、配置依然是很多人在这个价位买车时的首要考量,所以,“全面越级”成为了很多新产品在推出时,希望被人们感知到的能力,以“高”打“低”,也是一个非常容易让人留下印象的产品标签。今天,您将看到的,也将是一台20万元以内标准的“越级”产品――定位于中型SUV的零跑C11。

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  零跑C11早在去年(2020年)年底就公布售价,两款后驱版补贴后售价分别为15.98、17.98万元;一款四驱版补贴后售价为19.98万元。根据规划,后驱版将会在今年10月份开始陆续交付,而四驱版则需要等到明年4月才能交付。

  我们此次试驾的车型为补贴后售价17.98万元的尊享版,不过目前还处于SOP阶段(即小批量生产阶段),官方表示在交付前还会继续优化升级。

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  ● 外观造型比较耐看

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  零跑C11的侧面线条比较饱满、流畅,整体造型有一种奔驰GLC的既视感,事实上二者的体量也基本相当。值得一提的是,零跑C11的2930mm轴距在同级别、同价位的车型中同样具有明显的优势。

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  我们试驾的这款车型还选装了价值1万元的“舒享全配选装包”,其中包含20英寸多辐轮圈(255/45 R20)、Nappa真皮座椅、主驾驶座椅腰部支撑电动4向调节、第二排座椅加热、前排座椅通风、12个喇叭音响系统、电动后备厢、自动防眩目内后视镜、电源逆变输出等近十项功能,如果预算充足的话,还是非常值得选装的。

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  ● 内饰“三联屏”是亮点

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  值得一提的是,人脸识别可以会比对用户在车上预留的ID信息,自动适配所有用车习惯,包括常用的座 椅位置、后视镜、音乐、资讯、空调、 导航等。也就是说,只要识别出你的人脸信息,车辆就会自动切换到你的账号信息。

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  最后在聊聊它的辅助驾驶,零跑C11全车共搭载了28个感知硬件,其中包括10个车身摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达及1个人脸识别摄像头,同时配合两颗自主研发的凌芯01驾驶芯片,算力能达到8.4Tops,可以实现Leap Pilot 3.0共计22项智能驾驶辅助功能。根据计划,在今年量产阶段可实现自动紧急制动、智能泊车系统等8项功能,后续可通过OTA升级还能实现自动变道辅助等14项功能。

  ● 用料扎实/空间宽裕

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  整体来看,零跑C11的乘坐空间虽然算不上特别宽敞,但也能够满足大部分消费者的家用需求,同时得益于丰富的配置,以及扎实的用料,这都进一步提升了它的乘坐品质感。

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  值得一提的是,零跑C11还有很多比较贴心的储物设计,比如中控地台的手机支架、前门板还专门设计了放置雨伞的区域等。除此之外,零跑汽车在听取用户建议后,还将这款车的后排坐垫进行加高,从而可以将大腿完全承托住。

  ● 动力平稳/底盘堆料足

  在试驾会现场,零跑准备很多台C11提供试驾,其中包括小批量量产的试装车(SOP),以及还处于工程车状态的试驾车,品牌也是希望能够在正式大规模量产前,再吸取更多关于产品的意见。所以过程中,我们也尝试试驾了不同状态的版本,来获得更多目前这款产品在动态方面的表现。

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  比如在轻松模式下,加速会变得柔和,动能回收也被调至最弱,同时转向力度为舒适,整体的驾驶风格更加柔和、舒适;而在运动模式下,加速能力会更加强劲,动能回收、转向力度为最强挡位,此时的驾驶风格也更加紧绷、运动。

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  之后,我们又切换试驾了其它SOP试量产状态的版本,相比于工程版车型在转向手感、滤振等方面有了更好的表现,所以能够看到车辆目前依然还在做着最后的校正,以及整体动态调校上的适配。之后,我们也将会再次试驾量产版本的动态感受。

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  虽然它的底盘整体性表现不错,但调校还有进步的空间,比如在大力刹车时前后俯仰有些过大,即使是日常城市加速,每次刹停时都需要非常小心的控制刹车踏板力度,才能抑制前后的俯仰。

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  总的来说,零跑C11后驱版的定位更偏家用,整体的驾驶表现说不出惊喜,但也没有太过致命的缺点,平平淡淡才是它所追求的;而如果你更看重性能的话,不妨期待下明年4月份推出的双电机四驱版本,届时也希望零跑汽车能够将驾驶体验进一步优化、完善。

  写到最后:

  不可否认,“性价比”是零跑C11的一个显著标签,它也是吸引消费者关注、购买重要的因素。事实上,我在跟几位下订准车主聊天中也发现,最终决定他们购买的主要原因也是性价比。由此可以看出,零跑C11其实是带着诚意来的,但一款产品能否在市场取得成功,还需要拥有可靠的产品质量、良好的用户口碑等,我们也期待它未来的销量表现。你会考虑这款车吗,不妨在评论区聊聊。(文/图/摄 汽车之家 侯明浩)


本文来源:汽车之家

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