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试驾比亚迪海豚 在陆上,一样浪!

发布时间:2021-09-24 09:35:39  来源:爱卡汽车 汪凯琳  采编:数码圈  背景: 无障碍通道

  e平台 3.0、海洋车系、海洋美学、全新Logo,这一切均首发于同一款车型——比亚迪海豚,真是大写的“Buff集合体”。中国人起名时总爱带上动物,当大家的目光还流连在“猫”“狗”动物园时,比亚迪的海洋馆已经开业迎客了。海豚是水里的长距离游泳冠军,此番来到陆上,它还能“浪”得起来吗?

爱卡试驾比亚迪海豚

  海豚已于成都车展期间上市,综合补贴后售价区间9.38-12.18万元,此次我们试驾的是次顶配版本——405km时尚版,综合补贴后售价10.88万元。

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  我对海豚的外观很满意,这首先要感谢它小巧的车身,融合了一些经典的两厢车设计案例,实用与美观兼备。有了这样的底子,只需略施粉黛便能收获不错的视觉效果。

  如果你对海豚的外观不感冒,那么打开车门看看内饰吧,能一次性看到这么多新鲜元素融合在一起实属不易,较高的设计原创度放在中国品牌里算是很难得了。

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  纵观海豚车内,最让我意外的是它在储物方面的创新,虽然没有前排扶手箱,但是能放东西的地方一点都不少,中控台中轴线上布置着大小不一的5处储物空间,不得不佩服设计师的脑洞。

  海豚全系4款车型中,只有最低配活力版搭载30.7kWh电池组,只有顶配骑士版搭载130kW(177马力)电机,而中配自由版、时尚版仅存在配置差异。

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  试驾车型搭载前置永磁同步电机,最大功率70kW(95马力),峰值扭矩180Nm。海豚的机舱非常简洁,占据“C位”的就是八合一电动力总成,即将8种电动功能单元集成在一起,系统综合效率得以提升。

  海豚采用比亚迪自主设计制造的发卡式扁线电机,槽满率提高了15%,由于线包减短,用铜量减少了11%,同时电阻下降了22%。

爱卡试驾比亚迪海豚
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  值得一提的是,海豚还配备了同级少见的热泵系统,通过直冷直热技术实现对电池包温度的高效调节,可根据需要以低能耗对座舱温度进行调节。热泵系统可以吸收电动力总成的余热,并且能在-30℃-40℃的宽温区内工作。相较传统的PTC加热装置(靠PTC热敏加热的暖风空调),热泵系统的温控速度更快,冬季续驶里程可提升20%。

  想了解比亚迪e平台 3.0更多技术亮点的朋友可以观看下方视频。

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  动力部分,先抛结论:70kW(95马力)电机可以满足城市通勤,如果想要更畅爽的加速感受,还是建议购买骑士版。海豚提供SPORT、ECO两种驾驶模式,还有专门的雪地模式供车主在湿滑路面使用。SPORT模式起步,踩下第一脚“电门”,海豚的反馈非常友善,与给人当头一棒的暴躁相比,它更倾向于用小车特有的轻快打动你。ECO模式下加速踏板响应略慢,个人觉得使用体验一般。

  比亚迪官方只公布了海豚的0-50km/h加速时间,为3.9秒,这意味着遇到同价位燃油车时,你可以轻松赢得“红绿灯路口起步冲刺赛”。车辆的再加速能力一般,当速度达到80km/h后,向前趋势会有所放缓,想要超车还是要打好提前量。

爱卡试驾比亚迪海豚
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  海豚拥有比亚迪汉同款IPB智能集成制动系统,能将刹车踏板的位移转变成为信号,控制器会结合其他各项传感器参数,计算出所需制动力,再由电机推动制动液建立制动力。踏板与制动主缸的解耦没有让海豚的刹车脚感变得很奇怪,初段没什么虚位,随后制动力的释放也比较线性,只是在临近停车时会出现小幅波动。

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  海豚的能量回收采用更紧凑的One-box方案,回收力度有“标准回馈”“较大回馈”可选,从驾驶体感来看,两者的区别比较小。我在70km/h匀速行驶时尝试着切换模式,“标准回馈”下的最大回收功率为-8kW,而“较大回馈”下的最大回收功率为-20kW,即使是后者也无法带来强烈的拖拽感,适合前燃油车车主们,不适合逢电动车必开单踏板模式的我。

爱卡试驾比亚迪海豚
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  底盘调校不乏惊喜,悬挂对大小振动的过滤都很有办法,大多数时候都是“砰砰”两声伴随轻微起伏,就算是坐在后排也基本不会感受到生硬的跳动,好评。可惜的是,沉重的电池组没有为海豚带来足够强的贴地感,快速通过一些弯道时,侧向支撑显得不太到位,当然它脚下的60%扁平比轮胎也要分点“锅”。

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  转向标定欠细腻,尽管阻尼设定不是那种轻若无物的类型,但偏模糊的指向还是与想象中的“灵动”相去甚远,另外转向比也可以再适当调小一些。

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  NVH由张强博士(前雷诺-日产首席NVH专家)操刀,性能确实在同级车型平均水平之上,急加速时的电机啸叫、高速路上的阵阵风噪都没那么突兀,不过随着车速的攀升,胎噪会逐渐变得有存在感,介意的朋友可以考虑升级轮胎。

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  最后给大家汇报一下续航。经过一天的试驾,我们一共行驶了90.2km,城市道路与高速公路各占一半,车上有三人和少量行李,测试期间空调一直保持20℃,驾驶模式和能量回收模式常有切换。最终剩余表显续航里程为306km,误差可以接受。

爱卡试驾比亚迪海豚

    编辑点评:车长刚刚超过4m、全系3/4车型售价超过10万元,本以为海豚只是辆平平无奇的“上海绿牌快乐车”,但是它用全面且出色的表现给我上了一课。海豚不仅有些“精致的淘气”,还坐拥同价位相对出色的驾乘品质,即使对垒飞度(参数|询价)等标杆车型也面无惧色。海豚不提供500km+版本,略显遗憾,不过它毕竟只是海洋车系的马前卒,希望这座海洋馆能多添新员,让我们大开眼界。

(原标题:爱卡试驾比亚迪海豚 在陆上,一样浪!)


本文来源:爱卡汽车

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