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比亚迪海豚:10万级家轿的电动杀手

发布时间:2021-10-09 11:09:44  来源:第一电动 电动汽车观察家  采编:数码圈  背景: 无障碍通道

  花10万买汽车,是买电车,还是买油车?

  这个问题,是比亚迪海豚留给消费者的选择题。和同价竞品燃油车比,海豚的空间更大,使用成本更低,智能化水平更高。

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  比亚迪海豚

  在汉EV成功跻身豪华轿车市场后,相信大家都不再怀疑比亚迪用纯电动汽车挑战燃油车的决心,但在销量更大的10万级家用电动汽车市场,比亚迪还需在汉EV成功基础上,多一些成本控制功力,才有望成功。

  比亚迪海豚的推出,证明比亚迪有这样的实力。

  单凭技术而言,比亚迪海豚的优势非常明显,纯电动汽车平台打造,采用深度集成八合一电动力总成,基于热泵的整车热管理系统,以及DiLink智能网联系统。最重要的是,即使是405公里续航版本,也只需要11万元,在性价比方面控制的相当得当。

  显然,比亚迪海豚是十万元电动汽车市场上的重要车型,但它能挑战同价位燃油车吗?和这个价位的销量霸主飞度比起来,海豚能行吗?

  带着这个问题,《电动汽车观察家》在北京的大雨中,对海豚进行了试驾。

  1

  能耗低到想不到

  12.4kWh/100km的能耗,低吗?

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  高负载雨天能耗

  这一成绩低于同级别电动汽车的水平,更何况这是在大雨、山路、满载的复杂工况中跑出来的成绩。

  事实上,这次比亚迪海豚试驾活动,连续举办多天,有不少其他日期参与试驾活动的试车手,开出了更低的能耗,其中不乏10.x kWh/100km的超低能耗。

  如果以每度电0.7元来计算,比亚迪海豚平均到每公里的用电成本,不到1毛钱。

  从这点看,比亚迪海豚就有了足可战胜飞度的实力,毕竟飞度再省油,也要4L/100km,以油价7元/升算,也要近0.3元/公里的使用成本,是海豚的三倍。

  因此在使用成本方面,海豚大幅度领先。

  那在动力方面呢?

  本次试驾的比亚迪海豚,是次顶配的时尚版车型,采用70kW永磁同步电机,动力电池容量为44.9kWh,并不是加速能力最强的顶配骑士版。因此在试驾开始前,并未对该车的加速能力报以太大信心。

  但在大雨,并且满载四名成年男性的情况下,比亚迪海豚的加速能力依旧有不错的表现。

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  雨中行驶的海豚

  比亚迪海豚开启运动模式后,加速较为轻快,即使是在上山路段,加速感受来的较为直接。一方面,这是得益于电机的动力输出特性,另一方面也是比亚迪海豚在动力调校上的优势。加速踏板在运动模式下响应较为灵敏,更为适合城市内部驾驶。

  在转向方面,比亚迪海豚的转向较为精准,整车随动性较好。在低速过弯时,侧倾并不明显。ECO和SPORT模式下,方向盘的轻重感受区别不大。

  2

  智能车机反应速度快

  DiLink智能网联系统在比亚迪海豚上的表现,可以用惊喜来形容。

  比亚迪海豚装配DiLink智能网联系统,强化了智能语音交互能力。在面对较为复杂的语义时,也能轻松应对。

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  语音交互测试

  试驾过程中,尝试对海豚的DiLink智能网联系统说,“吃不葡萄不吐葡萄皮,不吃葡萄不吐葡萄皮,请你把窗帘关上好不好?”时,DiLink能够正确识别该语句,并完成关闭天窗窗帘的操作。

  同样的语句,在其他车型上经过实测,部分以智能座舱为主打的车型,在语音识别与功能实现方面,也未能如DiLink智能网联系统一般顺滑。

  在语音交互速度方面,DiLink智能网联系统也得到了升级,在网络信号好的情况下,从驾驶员说出指令,到车机系统正确识别指令并给出响应的完成时间,与主副驾正常交流时间基本无异。

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  默认语音交互指令

  在试驾过程中,以“打开空调”、“空调24度”、“打开车窗”这样的短句指令,进行了简单的影响时间测试,从主驾驶说出指令开始计时,正确识别语音的响应时间一般<3秒,开始执行指令时间一般在5秒之内即可进行。

  从响应速度以及识别率,正确执行指令的能力来看,比亚迪海豚在同价位车型中,处于较为领先的水平。

  DiLink智能网联系统的中控屏依旧采用旋转屏设计,但重新制作了UI交互界面,整体风格更为现代。

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  DiLink主页

  在整体页面布局方面,DiLink主页依旧保持了传统风格,主页上布置有三个应用程序,并支持下拉通知菜单,底部布置空调、车辆控制按钮等功能。在细节方面,DiLink主页的三个快捷应用程序,并支持各应用程序的快捷操作。例如在喜马拉雅中,支持在主页中直接点击“上一曲”、“播放/暂停”以及“下一曲”功能。同时,在三个快捷应用程序之上,新增加智能语音交互、天气预报、媒体三个独立分区,并显示各自的状态。

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  DiLink应用生态

  在应用程序方面,比亚迪海豚的DiLink智能网联系统硬件性能得到提升,可以支持更为高清视频节目的播放,在爱奇艺、腾讯视频HD中,开始支持1080P高码率视频的播放。

  与其他车企的封闭式智能网联系统不同,DiLink是一个较为开放的智能网联系统。不仅对车机系统内置的应用程序有较好的支持,对其他第三方应用程序也有很好的支持。一些重要类别的应用,可支持不同软件商提供的多版本应用。

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  DiLink可选择默认语音唤醒应用

  例如在地图应用方面,DiLink同时支持高德与百度地图,车主只需在系统中设置好默认应用程序,即可通过语音交互系统对相应应用程序进行唤醒,能适应不同车主对的使用体验。

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  DiLink可刷抖音

  DiLink智能网联系统的应用软件丰富程度是在售车型中排名较为靠前的,系统默认带有抖音、全民K歌、爱奇艺等应用程序,能极大的满足车主对于车载娱乐系统的要求。

  3

  e平台3.0技术有创新

  海豚是基于比亚迪e平台3.0打造的首款车,搭载深度集成八合一电动力总成,宽温域高效热泵系统等同价位车型中,较为少见的配置。

  由这些部件组成的e平台3.0,具有效率高、损耗低的特性,这也是比亚迪海豚在试驾中有较低能耗表现的主要原因。

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  海豚的动力域控制器

  所谓深度集成八合一电动力总成,是八个部件的集成,内含电驱部件三个:电机、电控、减速器;电源部件三个:OBC、DCDC和高压配电箱;以及电池管理器(BMS)和整车控制器(VCU)。

  深度集成能进一步降低能量传递损耗,电动力总成的综合效率达89%。

  比亚迪海豚上的另一项重要配置是宽温域高效热泵系统,而海豚的整车热管理系统也是基于热泵打造的。

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  海豚的热管理系统

  很多车企都曾推出采用热泵空调的车型,但在集成度方面,比亚迪海豚的e平台3.0处于领先水平。

  其一是该车的热泵系统工作温度范围更多官方,据官方信息,可实现-30℃到40℃的宽域工作温度,能将冬季续航里程最大提升20%。

  其二是,通过热泵系统,将海豚的座舱热管理、电池包热管理、电驱系统冷却管理等,进行了继承,可以更为充分的利用电机余热等,提高热管理效率。

  在电动力、热管理系统之外,在刹车能量回收方面,比亚迪海豚率先采用了业内先进的IPB电子线控刹车系统。

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  IPB刹车系统

  这套系统,在动能回收效率方面,比传统刹车系统有大幅度提升,并且可与电动力总成进行整合,将动能回收系统前置到电动力系统之中,提升整体响应效率。

  4

  外观紧追潮流

  在汽车首购年龄越来越低的情况下,比亚迪海豚也没有忘记在外观内饰上下功夫,来迎合年轻人的喜好。

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  外观

  在外观方面,比亚迪海豚采用了多色车身设计,并通过车身细节的打造,来凸显自己的时尚特性。

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  侧面

  在车身配色方面,比亚迪海豚的车顶与车身采用不同颜色设计,并在保险杠、反光镜等位置大胆的采用了撞色设计。

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  内饰

  海豚的内饰设计,走圆润可爱路线,在空调出风口,座椅缝线等位置,采用了与外观相同的色彩设计。

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  海豚配色

  在车身色彩方面,海豚共有“贝贝灰”“嘟嘟白”“闪闪蓝”“飒飒绿”“蜜蜜橙”“噗噗粉”“冲浪蓝”,总计七种色彩,可以搭配出五种配色方案。

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  天幕

  在配置方面,海豚配有全景天幕、手机无线充电面板等深受年轻人喜欢的配置。

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  后排空间

  在空间方面,比亚迪海豚得益于2700mm的轴距,后排乘员空间表现较好。在实际体验中,即使是后排乘坐身高超过180cm,体重超过80kg的成年人,头部、膝部空间都能满足乘坐。

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  后排地板全平

  值得表扬的是,比亚迪海豚的后排地板采用全平设计,后排坐满三名成员,横向空间也能满足需求。

  5

  海豚的临门一脚

  家庭消费者不是不能接受电动汽车,而是没有好的电动汽车让家庭消费者接受。

  在汉EV取得成功后,比亚迪还需一款价格降低,但吸睛程度不降的车,来踢出电动汽车进入家庭临门一脚?

  这就是比亚迪海豚的重任,踢出比亚迪进入家轿市场的临门一脚。

  从技术参数上看,顶着e平台3.0首发车光环亮相的比亚迪海豚,确实可以堪此大任。从实际体验来看,海豚能耗低,加速快,驾驶灵活,空间大的特点,也符合中国消费者的胃口。

  最为关键的是,在中国消费者喜欢的智能化配置上,海豚装配的DiLink智能网联系统,也确实能打,足以锤死一众燃油车竞品。

  可以说,完成临门一脚所需要的基础素质,海豚都有,从上市后的订单情况看,海豚也足以堪此大任。

  在电动汽车行业普遍缺产能的情况下,海豚的临门一脚能取得多大成绩,还需要比亚迪在产销方面跟得上才行。

  但不管怎么说,海豚的临门一脚,来的正是时候。


本文来源:第一电动

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