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让Model Y感到焦虑?抢先道路试驾Mustang Mach-E!

发布时间:2021-10-29 09:23:36  来源:易车   采编:数码圈

  面对失去,一味选择索要,还是尽可能多的拾取回忆,是孩子与成人的区别。对于热爱汽车的我们,内燃机时代逝去的步伐无法阻拦,能做的只有储存那份感动,同时在电气化时代中寻找可能。如果你也与我一样感同身受,那这台来自福特的Mustang Mach-E ( 参数 | 询价 | 图片 ) 一定不能错过。

  福特Mustang车系至今拥有超过50年的历史,第一代Mustang车型满足了当时年轻人对于时尚和性能的诉求畅销全美,今天福特在电动化转型的重要节点,首先推出以Mustang命名的车型,对它给予的厚望无需多言,而Mustang Mach-E又能否满足电动时代年轻人对操控、颜值的需求呢?

  此次Mustang Mach-E的试驾分为短途乡道和场地金卡纳两部分,驾驶车型也有所不同,先来交代一下两台车的账面数据。在5km的乡道试驾中,驾驶的是Mustang Mach-E 无疆后驱豪华版,后置单电机布局,最大功率224kW、最大扭矩430N·m;场地金卡纳部分用车为Mustang Mach-E GT,是全系的顶配车型,采用前后双电机四驱,最大功率359kW、最大扭矩860N·m,百公里加速时间3.65秒。

  坐入Mustang Mach-E车内,最直观的感受是它虽然定位中型SUV,但坐姿比起福特传统SUV车型要低不少,这为它想营造的运动氛围奠定了一个不错的基础。

  Mustang Mach-E将驾驶模式定义为“细语”、“入胜”和“不羁”三种,这样的命名若是用在燃油车上定会给人“张飞绣花”的感觉,此时用在电动车上却别有几分意境。

  不同驾驶模式间,对应的是不同的油门踏板响应程度、方向盘转向力度和动能回收级别等,仅有单踏板模式和声浪模拟是可以在其间独立调节的,好在Mustang Mach-E整体动能回收力度都不是很激进,日常驾驶不会因突然到来的拖拽感产生不适。

  以一台SUV车型的标准来评价Mustang Mach-E的悬架设定,它属于带有很强韧性的运动调校,颇具高级感,但对于大颠簸处理的不是太好。具体到今天的试驾过程中,车辆行驶在路面状况并不是很好的乡道上,Mustang Mach-E可以过滤掉绝大多数路面裂缝、碎石子带来的细碎颠簸,对于减速带和路面接缝带来的大坑洼,传递到车内的抛跳感会有一些明显。

  面对乡道连续的弯道,Mustang Mach-E的转向手感可以给十分好评,不同模式间轻重差异明显,整体的电子味道也不是很重,可以获得比较清晰的路感。

  Mustang Mach-E做得不太好的一点是,油门和刹车踏板初段的脚感差距较大,油门初段偏轻、刹车初段偏重,刚上手时需要一定的适应时间。

  如果你为以上提到的Mustang Mach-E,在悬架和踏板调校上的小小不足感到惋惜,或许我接下来的试驾感受会让你重拾信心,因为赛道或者封闭场地才是真正属于它的空间。

  为了控制住Mustang Mach-E GT车型860N·m的最大扭矩,原厂为其配备了245mm胎宽的P ZERO轮胎。

  尽管如此,全力加速时它的动力偶尔还是会突破轮胎的摩擦力上限,与地面一起发出阵阵嚣叫。至于刚刚提到的在后驱版车型上,偏轻的油门设定,也被Mustang Mach-E GT车型更强大的动力抹平。

  若是从静止起步,你还会惊喜的发现,Mustang Mach-E并没有大多数电动车刹车优先的踏板逻辑,即便你将刹车踩到底,再踩下油门的一刻,电机还是会驱动车轮不住的向前扭动,昭示着它源自Mustang的基因。

  同样能够带来乐趣的还有它45:55的前后电机扭矩设定,出弯时后轮会拥有更多动力,让它表现出不安分的一面,活跃的车尾不断挑逗着你,而这一切又都会被Mustang Mach-E GT的四驱系统和P ZERO轮胎,控制的恰当好处,让你能安心的享受它所带来的快乐。

  至于运动风格的悬架设定,此时也显得相得益彰,在弯中能给车身不错的侧向支撑,让这台纯电SUV在面对连续的重心转移比较从容。

  一台车颜值的高低,一直以来都是仁者见仁智者见智的事情,对于Mustang Mach-E可以先来看看这组图片,或许它的某个地方刚好可以戳中你的痛点。

  于我而言Mustang Mach-E有4点是让我眼前一亮的,首先在车身多处像大灯、尾灯和门板的线条上,都可以看到曾经Mustang车型的影子。

  其次在车顶尾部Mustang Mach-E采用了一个非常讨巧的设计,上层用黑色饰条覆盖,与车身同色的下层快速下溜,营造动感外观的同时也保证了车内的头部空间。

  然后是在车门的开启方式上Mustang Mach-E也做了创新,取消掉了常见的门把手设计,采用轻触上方按钮,车门自动弹开的方式,这种看似将开门分成两步的做法,在我们今天的试驾过程中并没有带来太多不便。

  最后是Mustang Mach-E车内的扬声器设计,在中高配车型上它均采用了B&O音响,通过巧妙的材质运用将扬声器完美的融入到了中控台和门板当中,若不是有B&O名牌真的很难发现,所用材质也与B&O PLAY beoplay A9 4.G十分相似,由此带来了十足的质感。

  说Mustang Mach-E是一台拥有Mustang基因,具备不俗驾驶乐趣的好车,我相信这个结论没人反对,可这样的结尾太过平淡,想要刺激?也不难!毕竟在相同的价位区间内、相同的车型定位中,还有一台车叫特斯拉Model Y。

  对于福特Mustang Mach-E和特斯拉Model Y应该怎么选这个问题,在结束今天短暂的试驾体验之后,我认为其实并不难,尽管Mustang Mach-E也有着Blue Cruise主动驾驶辅助系统,但如果你想要极致的驾驶辅助体验,特斯拉Model Y是更好的选择,而如果你需要的更多是驾驶乐趣、是与众不同的颜值、是更好的空间舒适性,那么Mustang Mach-E会是一个不错的选择。

  预告一下,如果你对Mustang Mach-E感兴趣,欢迎点击文章上方“+关注”按钮,不久之后我们将拿到它的试驾车,为你带来更深度的试驾内容,以及这台车的真实续航测试。


本文来源:易车

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