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试驾零跑C11 紧凑型价格/中型定位/性能级动力

发布时间:2021-11-03 16:29:40  来源:易车   采编:数码圈

  作为零跑的第三款量产车型,零跑C11 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 诞生于零跑C架构,有别于S01和T03,零跑C11定位更高(中型纯电SUV),家庭属性更强、配置更丰富。新车已于9月28日正式上市,补贴后的售价区间为15.98-19.98万元,除拥有610km的综合工况续航外,其加速能力也达到了4秒级别。

  零跑C11都有哪些车型可选?

  零跑C11共推出了豪华版、尊享版以及性能版三款车型可选,售价区间15.98-19.98万元,其中豪华版和尊享版使用单电机动力,NEDC续航分别为510和610公里,性能版车型搭载了双电机动力,NEDC续航550公里。目前豪华版及尊享版车型已经在金华工厂完成了首批用户的交付,而性能版计划于2022年4月起陆续交付。

  以零跑C11中型纯电SUV的定位来看,上市后它将面临不少热门车型的竞争,比亚迪唐EV、奇瑞大蚂蚁、威马W6以及爱驰U5等车型也都有着不错的实力。不过相比唐EV和威马W6,C11有着更实惠的价格,性价比更为突出。相比大蚂蚁和爱驰U5,C11有着610公里的续航能力,智能化配置和自动驾驶辅助能力也同样不俗。

  此外,零跑C11还将会在半年内对车载卡拉OK、AR导航、手机互联等功能进行升级优化,还将上线零跑应用商城,并会在2022年的第二季度进行智能领航辅助驾驶功能的上线内测,等到完成上述这些功能的优化后,其竞争力还将进一步提升。

  外观:简约饱满 多种颜色可选

  零跑C11的设计灵感源于零跑的C-more概念车,并将概念车的很多元素落实到了量产车型上,其前脸使用了电动车惯用的封闭式格栅,并配有主动开闭功能,看上去非常清爽。矩阵式前大灯融入了三条LED灯带,灯腔内部结构使用了上下双层设计,点亮后的视觉效果非常科幻。

  车辆还提供了瓦尔登绿、光白、星河银、磁灰、金属黑、新氧绿、夜眸蓝以及珊瑚橙多种颜色可选。

  车身尺寸方面,零跑C11的长宽高分别为4750×1905×1650mm,轴距2930mm,虽然车身长度一般,但轴距表现同级中有着不小优势。

  其侧身设计非常简约,20英寸多辐条轮圈、水滴型的LED外后视镜都采用了熏黑处理,配合双色车身以及无框式的车门设计,突显了其年轻的一面。

  此外,零跑C11还使用了隐藏式门拉手,车门解锁时能够自动弹出,不仅仪式感得到了提升,还能够进一步降低风阻细数。

  零跑C11的车尾造型非常饱满,给人的感觉厚重敦实,尾灯组采用了圆边矩形和直线造型的LED光带,点亮后呈现出贯穿式的效果,有着不错的识别度。车辆还配备了电动尾门,便利性和科技感都比较到位。

  内饰:三联屏设计 顶级车规级处理器

  如果说零跑C11的外观简约,那么其内饰走的就是豪华科技路线了,环绕式的座舱布局再加上大尺寸的三联屏有着不错的档次感。其内饰用料也相当到位,座椅、方向盘以及车门板部分都采用了大面积的Nappa真皮包裹,搭配进口麂皮绒,无论是视觉效果还是触觉都给我留下了深刻的印象。

  三联屏包括10.25英寸的液晶仪表、12.8英寸的中控车机屏以及10.25英寸的副驾娱乐屏,分辨率分别为1920*720、1920*1080、1920*720。除此之外,零跑C11还支持主、副驾独立蓝牙接入与双音区语音交互。日常使用时主驾驶席再连接蓝牙后,可使用其相关功能,而坐在副驾驶席的乘客也可单独连接副驾蓝牙,尽情享受各种娱乐节目。

  其车机系统硬件采用了顶级的车规级处理器,并搭载了第三代高通骁龙汽车数字座舱旗舰级平台,集成AI内核、8核处理器,性能相比同价位车型有着不小的优势,能够满足多系统和多任务的高效处理。

  此前在S01和T03上使用的人脸ID自动适配功能也没有缺席,并且支持的功能更加丰富,除外后视镜、座椅记忆等常规功能外,未来还将升级拓展如音乐歌单、氛围灯等适配记忆功能。在其他配置方面,我们试驾的车辆还具备侧安全气帘、胎压监测、全景影像、自动泊车、全景天窗、后视镜记忆/加热以及手机无线充电和车载空气净化等,功能非常全面。

  也许喜欢车的你对这些堆积的配置早已习以为常,但我敢保证,零跑C11在一些小细节处肯定会能给你带来惊喜。比如,主驾驶车门版内设计了一个雨伞专用储物格,虽然没有配备劳斯莱斯那种“土豪款”雨伞,但这个储物格设计时带有漏水功能,也就是说潮湿的雨伞放进去后,水可以通过底部的小孔排出,这比劳斯莱斯更实用。

  除了雨伞专用槽,零跑C11还设了隐藏式的手机支架,使用时开启,不用时可以隐藏在储物格内。专用的蓝牙耳机也是标配项目,实用性非常的高。

  空间:一体式座椅 舒适性配置丰富

  零跑C11的皮质座椅采用了一体式的设计,填充物较为充实,包裹性也不错,前排大尺寸的头枕舒适性着实不错,在功能性配置上还配有主/副驾驶席座椅电动调节、前排座椅加热等功能。

  体验者身高170cm

  后排座椅同样宽大,中间位置同样配备了头枕,搭配平摊的中央地板,对于中间乘客非常友好,即便长途远行舒适性也有保障。除此之外,后排座椅同样配备了中央扶手及杯架功能,座椅还支持比例放倒,有着不错的空间灵活性。

  体验者身高170cm

  零跑C11的常规下的后备厢容积为427L,后排座椅放倒后可扩展至892L,足以满足三口之家的日常出行需要。同时,车辆还配有一个容积不错的前备厢和数量可观的储物格,像是钥匙、水杯等物件都有合适的去处,实用性无需担忧。

  动力:提供双电机版 0-100km/h仅需4.8秒

  虽然零跑C11只提供了三款车型可选,但动力方面并不单一,有单电机后驱和双电机四驱版车型可供选择。其中,单电机后驱车型电机最大功率200kW,峰值扭矩360Nm,0-100km/h加速时间7.9秒,能量储备上提供有76.6千瓦时和90千瓦时的电池组,NEDC续航里程分别为510公里(豪华版)和610公里(尊贵版)。

  双电机四驱车型(性能版),最大功率400kW,峰值扭矩720Nm,0-100km/s加速时间仅需4.8s,同级中很有竞争力,同样使用了90千瓦时的三元里电池组,并且带有电池预加热功能,其NEDC续航里程550公里。

  零跑C11设有轻松、运动和自定义三种驾驶模式,日常驾驶中,后驱车型在轻松驾驶模式下,动力输出相对平缓,属于循序渐进的类型,感官上不会有很强烈的加速感,我倒是比较喜欢这种类型,开着舒服不激进,舒适性比较高。该模式下,能量回收会被调整为“弱”档,同时转向力度也会调整到舒适状态。

  运动模式下,加速能力要更加强劲,轻踩加速踏板车辆会有更好的反馈,动力输出非常积极,该模式下,车辆的能量回收会调整至“强”档,转向模式也会调整成运动。轻松和运动模式,车辆会将加速、能量回收和转向模式进行绑定,也就是说这两种驾驶模式,我们是无法自行调节搭配的,只有在自定义模式下,才能够根据自己的驾驶习惯和驾驶喜好随意调节加速、能量回收和转向模式。

  零跑C11采用了前双叉臂式独立悬架配五连杆式独立后悬架的组合,这样的硬件搭配同级中同样有着一定优势,其底盘调校也给我留下了不错的印象,城市中通过减速带或是起伏路时,对于振动的化解非常充分,舒适性不错。在激烈驾驶状态下,也能够提供不错的支撑,算得上能文能武的类型。

  车辆还配备了隔音玻璃,车厢内的静谧性有着不错的表现,即便是车速超过100km/h,也不会影响座舱内轻声交谈。

  同时零跑C11还具备着不俗的自动驾驶辅助功能,其在自动驾驶硬件上的表现也很不错,全车配备28个高精度感知硬件,其中包含1个双目摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角向毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头和1个人脸识别摄像头。

  运算芯片则配备两颗全自主研发的凌芯01智能驾驶芯片,算力8.4Tops。可接入12路摄像头实现2.5D的 360°环视、自动泊车、ADAS域控制以及L2级别的智能辅助驾驶功能。

  另外零跑C11所配备的Leap Pilot 3.0共计有22项智能驾驶辅助功能,不过目前仅开放了 8 项功能:包括LDW车道偏离预警、DFM疲劳驾驶预警、SLIF限速标识识别FCW前碰撞预警、AEB自动紧急制动、APS智能泊车系统、TSR交通标识识别、ISA 智能限速辅助。不过据厂家工作人员介绍,这部分功能还有一些是处于初级阶段,后续通过OTA升级可以达到更好的效果。

  后续通过 OTA 升级的方式还能实现另外 14 项功能:包括FDM前向车距监测、BSD盲区监测、RCTA后方横向来车预警、RCW后碰撞预警、DOW开门预警、LKA车道保持、LCA车道变换预警、ALC自动变道辅助、ACC全速自适应巡航、LCC车道居中辅助、TJA交通拥堵辅助 ICA智能巡航辅助、HWA高速辅助驾驶、ATC自适应弯道巡航等,非常全面。

  总结:

  作为一款中型纯电SUV,零跑C11有着不错的颜值,有着丰富的智能化配置,最高610公里的综合工况续航也达到了同级的较高水准,对于这样一款家用车来说,其出众的空间优势也为其增色不少,而这样一款能力均衡的车型,起售价还不到16万元,性价比极为突出。如果吹毛求疵的话,那就是品牌认知度有待提升,如果是您,您是否会选择这样一样低调的新势力车型作为您的家庭用车呢?欢迎在评论区给我留言互动。


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