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蜕变中的大众审美 试驾东风本田 英仕派

发布时间:2021-11-05 09:27:31  来源:爱卡汽车   采编:数码圈

  半个月前,东风本田终于将INSPIRE(参数|询价)的中文名定了下来,中文名“英仕派”伴随着中期改款车型,或许可以让更多人认识并记住这款车,而不是看着英文拼半天。作为雅阁(参数|询价)的姊妹车,东风本田一直拿着本应该更加热销的运动款,这次不仅在命名上变得更加容易被国人记住,整体在外观和内饰的改造上也变得更加运动且年轻,会不会让这款车的热度迎来一波小高潮呢?接下来我们就仔细瞧瞧。

东风本田 INSPIRE 英仕派 B级车 运动型车 本田

  东风本田英仕派此次将继续推出燃油版和混合动力版两种动力版本,由于两款车型在外观内饰的设定上基本是一致的,所以今天的车辆静态部分内容我将会以燃油版车为主,部分细节和变化处,再辅以混合动力版本车型的讯息给大家,还请注意区分。而在动态方面,由于此次车辆安排的问题,每个媒体只能提到一台车,所以关于燃油版动力车型的动态感受,就只能等到下次再给大家细说了。

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  言归正传,我们来看看车,我们今天拿到的这款英仕派混合动力版车型颜色有点特别,官方称为银黛灰,也是这次中期改款后刚推出的颜色。

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  英仕派的前脸乍一看好像变化很大,细看了之后,会发现变化基本集中在下半部分,下进气格栅的面积被扩大,做成倒梯形与上半部分形成对称关系。两侧原先的雾灯区域被下进气格栅侵占,面积被压缩到仅剩下一个气道的大小,好在这个气道是通的,确实能给前轮降降温。

  反观前脸的上半部分,包括大灯在内,样式都没有变化,不过这个也算是好事,毕竟上半部分确实已经很好看了。

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  羽翼式的前大灯,灯源依然是全LED的,内部略带熏黑效果,亮不亮都显得很好看。同时无论是燃油版还是混合动力版,转向灯都搭载流水效果,同时远近光灯也有了智能切换的功能。但至于这两个配置是否标配,就只能等上市之后再看了。

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  雾灯虽然变得存在感有些低,但确实保留了下来,安置在了下进气格栅左右下方。

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  英仕派的长宽高分别为4924x1862x1449mm,轴距2830mm。对数据敏感的朋友应该已经发现了,除了车身长度以外,其余都和刚刚上市不久的雅阁是相同的。相比现款而言,变化也仅限于长度和车高,不过变化量也并不大,车长增加了14mm,车高降低了1mm。

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  双色银耳让外后视镜变得更有特点,整体造型上并没有什么变化,同样集成了转向灯。

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  虽然在外后视镜的外壳造型的左右看起来是一样的,但事实上,右侧的镜面面积会小一些,主要是增加了一个变道摄像头,这样在打右转向灯的时候,中控屏幕就会切出右侧盲区的影像,同时给出三条车身辅助线,提高行车安全。

  这样的设定,相比盲区监控随时随地有可能开始闪烁的情况,可以避免一些对驾驶者不必要的干扰,也会让盲区内发生的情况得到直观的体现。

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  拍摄车型选用了18英寸轮圈多辐双色轮圈,算是全新样式,届时燃油版和混合动力版都会搭载。如果你看着觉得眼熟,那么你大概率是看过那台和它长得很像的车。轮胎方面选用了235/45 R18的优科豪马ADVAN dB decibel系列轮胎。

  从目前的到的消息来看,届时燃油版和混合动力版各自还会有一款17英寸的双五辐轮圈的配置,具体匹配的轮胎参数目前还没有准确信息。

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  相比前脸,车身其他地方的变化就有些不明显了。但是我觉得这并没有什么可抱怨的,如果本身已经足够好看了,也就只需要微调便足够了。如果对尾部还有什么可说的,那就是辨认混动版和燃油版的方法了,燃油版的排气管为双边单出,共两出的设计,而混合动力版的排气管则为隐藏式设计,中间多了一条镀铬饰条。

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  小鸭尾造型,虽然没有垫高一层看起来有点单薄,但是流线感还是很好的,光有这个美观度都足够了。

  东风本田英仕派此次中期改款车型的内饰在整体的设计和布局上并没有什么变化,眼尖的朋友应该已经发现了,中控大屏的尺寸变大了,同时取消了屏幕两侧的机械按键以及机械旋钮,不得不说,这样的变化确实能更好的迎合这个时代消费者的需要。

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  英仕派的燃油版和混合动力版,在内饰上,依然保持一致,而快速分辨两款车型的方式,同样是换挡机构的样式,燃油版为传动的挡杆,而混合动力版则为按键式。

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  三辐多功能方向盘,造型大家应该比较熟悉了,握手处做了一定的人体工程学调整,握感和操控起来会更加顺手也更加舒适。多功能按键的数量虽然看起来有些多,但是功能区分还是比较明确的,上手难度不大。

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  仪表盘右侧为机械码表显示时速信息,左侧为液晶仪表,除了能显示转速以外,还兼顾了行车电脑的作用,包括驾驶辅助系统等信息都在会在这里显示,当然我觉得这个设定的另一个好处是可以了方便混合动力版切换能量流信息。

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  此次的中控屏尺寸提升作为变动的重点,燃油动力和混合动力两款车型都是同步,尺寸升级到10.25英寸,且内置了Honda CONNECT 3.0智导互联系统,整体的存在感会变得更大,也更加符合时下的流行需要,对于后续在智能和互联方面的提升也更有帮助。

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  虽然来的有些慢,但至少还是来了,中控屏幕此次不仅在页面UI上进行了优化,在AI智能助理、日常生活互联、手机远程控制、OTA升级等方面也都进行了全面升级。

  系统内部合作了天猫精灵,增加了本土服务的便利性,不过天猫精灵的服务仅限于智能家具方面,并不参与车内的系统控制,好在两套语音系统在交互的过程中并不会打架。另一方面系统内还增加了手机端的远程控制功能,支持空调开启/关闭、车门解锁/落锁、电子围栏、车辆位置查看等功能,算是正式跟上了时代。

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  空调控制区域并没有什么变化,即便是语音交互多成熟,在大家习惯之前,空调的控制还是能维持机械按键区域是最好的,毕竟车内空调也不仅仅只是开关和温度这两个变量而已。

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  中控区域下方位置的储物格内置了手机无限充电器,以及一个点烟器一个USB数据接口。

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  后排空调出风口虽然没有单独控制功能,但给到了两个USB充电接口,整体还是能满足大部分人需求的。

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  全景天窗现在对于当下的中级车市场而言,基本算是必备了,英仕派所配置的全景天窗尺寸还是很可观的,不仅对后排头部空间没什么影响,同时还给到了更加开阔的视野。

  由于此次东风本田英仕派是中期改款车型,轴距和车宽并没有变化,所以座舱内的乘坐空间和座椅样式也就同样没有什么变化,以下介绍全当给大家回顾一下吧。

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  这套宽厚的座椅确实深得我心,整体的包裹度和承托力都很到位,虽然现在大部分的座椅都在通过更换材料越做越薄,以此扩充车内空间,但是对于长时间的乘坐而言,有些东西恐怕是无可替代的。

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  将前排座椅调整到正常驾驶姿势,并降到最低位置,体验者身高位170cm,此时头部空间尚余一拳四指的空间,基本算是中规中矩。

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  后排座位维持与前排相同的样式与面料,但是在人体工程学设计上会稍微弱一些。另一方面呢,座椅支持整体放倒,但是放倒的开关只有后备箱内一个。如果你对后备箱内的座椅放倒拉手一顿拉拽后发现没有反应,不要意外,你只要再回到后排,手动把纹丝不动的座椅放倒就可以了。

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  同一名体验者,在前排座椅维持原样的前提下移动到后排,此时头部空间还有一拳两指,腿部空间就相对富裕的多了,翘起二郎腿肯定是有问题的。

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  混合动力版的后排中央扶手相比燃油版会有一些不同,增加了一组多媒体控制键,以及后挡遮阳帘的开关。而在燃油版上,这块位置是一个掏空的储物格,相对比较浅一些。而扶手台后面联通后备厢的开口,则是两个版本都有的。

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  由于英仕派锐·混动的电池是放在后排座椅下放的,所以无论是燃油版还是混合动力版的后备厢空间都是一样的,这点确实比较实在,同时整体后备厢也处理的十分规整,整体利用率相当不错。

  对于中期改款车型而言,更换动力实在是少之又少,所以预料之内的,东风本田英仕派的燃油版和混合动力版的动力总成都维持了现款的配置,但是熟悉本田的人都知道,在调教这件事情上本田的工程师是从不停止的,即便动力总成没有变动,英仕派的驾驶感受还是有一些变化的。

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  东风本田英仕派的燃油版本搭载1.5T发动机,最大功率为143kW(194马力)/5500rpm,最大扭矩为260Nm/1600-5000rpm。

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  燃油版所匹配的为CVT变速箱,这个相信大多数人都比较熟悉了,在平顺性和匹配度上都有不错的口碑。

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  锐·混动版本搭载的为2.0L i-MMD混动系统,2.0L发动机的最大功率为107kW(145马力),峰值扭矩175Nm;电动机最大功率135kW(184马力),最大扭矩315Nm,系统综合功率达到158kW(215马力)。

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  锐·混动版本匹配的传动系统为E-CVT无级变速箱,同时在换挡机构上也采用了SBW电子按键换挡设计。

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  底盘结构方面两个版本都是一样的,采用的是前麦弗逊式+后多连杆独立悬挂结构,算是一个比较常见的配备了。

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  一如前面所说的,本次的东风本田英仕派在动态体验方面,由于时间关系,我们只拿到了锐·混动版本的车型,所以,以下关于驾驶体验方面的内容,仅限于锐·混动车型。

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  作为一款混合动力车型,起步油门响应快是先天的优势,第三代i-MMD让英仕派不仅有着更快的油门响应速度,大脚给油时的推背感也是浓浓本田味。

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  如果说前半程是因为有电机的加持,而让整个提速过程变得干净利落,那么后半程的提速就完全是见证发动机实力的时候了。如果你是突然在行驶中加大油门,那么你首先会听到的是发动机激增的声浪,然后速度线性开始往上涨。

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  虽然这种线性的提速过程和以往大家对于运动的感觉不太一样,那种神经刀式的提速过程其实在日常道路上是会有一定安全隐患的,这并不是为这台车找补什么,但至少动力也许会迟到,在这台车上是不会缺席的,英仕派的后段还是有点猛的。

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  先来说说原因,这与其所搭载的E-CVT的平顺性有着抹不开的关系,原则上它和传统的变速箱还是有很大区别的,在档位区隔上本身就十分模糊,所以如果你指望在英仕派锐·混动上感受快速升降档的顿挫感,那基本就没戏了。

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  也正是因为这种以线性输出作为目的系统,一方面保住了整体驾驶时的舒适感,另一方面也让山路驾驶时的大脚开和变得稍微会有些不够尽兴。但是请放心,一旦你掌握了它的油门惯性,那么你也就掌握了这台车的乐趣秘诀。

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  回到前面的话题,虽然整个后期加速并不会有是以暴涨的方式到来,但是猛催油门后,车速还是会快速跟上你的预期,而刹车我阻尼和力道也恰到好处,即便是快速攻略连环山路的时候,也能在保证车内一定体感适宜的前提下,偷偷给自己找点乐子。

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  而车内也很识趣的给到了5种驾驶模式可选,除了有独立按键的EV和ECON以外,还有运动、普通、舒适三种可选,基本也算比较常见的操作了。

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  本田车型的悬挂在调教上,大多数都倾向于运动质感一些,英仕派也一直保有运动的属性在,这次的中期改款车型的悬挂上更是增加了一个电磁阀,能通过ECU来控制,不断的根据车身姿态调整减震力,这让英仕派有了更强的适应力,同时能满足更多种的驾驶体验感。

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  整体来说,英仕派的行驶质感在保留较多路面信息的前提下,能保持着足够的韧性,除了以太快的速度通过沟坎以外,你其实并不会在这台车上感受到什么不适。

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  在横向稳定性上,这种比较偏向硬朗的质感会带来更好的体验,在大多数情况下的转弯和变向时,都能留给后排一个舒适的环境。

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  相信不少人曾经十分迷恋过本田车的发动机声浪,但是为了迎合更多人的需要,英仕派开始变得越来越安静了,原因除了前面说到的平顺性以外,就是车内也增加了大量的隔音材料。也许是为了弥补一部分本田粉的信仰,官方也给这个NVH提升了不少的车内环境一些声浪补偿。

  编辑总结:虽然这次东风本田英仕派在外观上的整体变化并不大,但是却融入了比较多的巧思,这确实是这两年本田在人性化上的思考更加深入的佐证。而更想说的事情是关于驾驶体验的方面,大多数人都知道本田在运动方面的基因是深厚的,但却未必人人都喜欢那种刚猛的运动风。显然本田在运动和舒适之间找到了一个微妙的平衡点,它有时候需要通过一些驾驶模式或者一些技术配件的提升来做到,但更重要的是对于人性化与运动性这两件事情的理解,而这也就体现在了东风本田对于英仕派这款车的调教上了。如果你也感兴趣,你一定要去体验一下它的驾驶感受。


本文来源:爱卡汽车

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