网站首页 |
智快网

25万上绿牌/电动车般的行驶体验 试驾广汽本田皓影锐·混动e+

发布时间:2021-11-11 09:31:21  来源:易车   采编:数码圈

  作为广汽本田首款插电式混合动力车型,皓影锐·混动e+在10月18日正式上市,线上商城专属价格为24.78-27.98万元。

  相比锐·混动车型,皓影锐·混动e+虽有着可直上绿牌、油耗更低的优势,但多花两万多元值得吗?为此我对皓影锐·混动e+进行了深度试驾,以找出大家所关心的答案。

  此次我试驾的车型为广汽本田皓影e:PHEV尊贵版,即售价为27.98万元的顶配车型。

  先来了解下皓影PHEV及HEV系统的区别,皓影锐·混动e+搭载的PHEV系统同样是基于本田第三代i-MMD混动技术开发而来。

  在这里简单介绍一下第三代i-MMD的工作原理,其采用的是以电机驱动为主的工作模式,发动机更多的时候只负责驱动发电机为电池充电,i-MMD系统具有纯电、混动及发动机直驱三种模式。

  相比于皓影锐·混动的HEV系统,PHEV系统通过加入插电系统及扩大电池容量的方式,使得车辆能够保持更长时间的EV模式行驶,进一步强化了电机驱动的优势。

  皓影锐·混动e+可根据车辆工况智能切换纯电模式、混动模式及发动机直驱模式。

  车辆起步及中低速巡航时启动EV模式,由电池给驱动电机提供电力从而驱动车轮工作。

  当需要上坡或急加速时会启动混动行驶模式,此时发动机介入工作,发动机驱动发电机与电池共同提供电力驱动电机工作。

  而在高速巡航等发动机最高效工况区间时,才会启动发动机直驱模式,由发动机直接驱动车轮。

  相比之下,PHEV系统相比HEV系统扩大了EV模式的使用范围,在0-160km/h的速度范围内都能优先使用EV模式。让EV模式基本能够覆盖所有的日常使用场景,给到更贴近纯电动车的行驶体验。

  电池方面,皓影锐·混动e+采用来自松下的三元锂离子电池,容量达到了16.3kWh,相比锐·混动车型搭载的电池只有1.4kWh,电池容量提升了将近12倍。

  更大的电池组可以令其NEDC工况纯电续航里程最高可达85km,基本能够满足每天上下班的通勤需求。

  值得一提的是,皓影锐·混动e+在电池有电情况下其NEDC综合油耗可低至1.3L/100km,号称广汽本田最省油的SUV车型。

  不足的地方则是皓影锐·混动e+的油箱只有26L,虽然官方宣称其满油满电的情况下NEDC综合工况续航里程可达到661km,不过相比HEV版本车型的900km续航还是降低了不少。

  了解完皓影锐·混动e+的技术特点,那么它开起来和HEV车型有什么区别吗?

  皓影锐·混动e+采用的是与锐·混动车型一样的动力组合,由2.0L阿特金森循环发动机及双电机组成的混合动力系统。

  其中发动机最大功率为107kW,最大扭矩为175N·m,驱动电机的最大功率为135kW,峰值扭矩为315N·m,系统综合最大功率为158kW。

  作为一台定位家用的城市SUV,皓影锐·混动e+依旧将舒适平顺放在第一位,并不像竞品车型威兰达PHEV一样在性能方面下功夫。

  皓影锐·混动e+开起来给到我的第一感觉就是更加安静平顺了,这要归功于其大部分工况下都采用EV模式来驱动车辆,有一种在开纯电动车的错觉。

  在电池电量充足的情况下,皓影锐·混动e+系统均默认使用EV模式。试驾过程中,实测在0-120km/h的情况下,皓影锐·混动e+均可以采用纯电模式行驶,发动机很少会介入工作。

  需要急加速时,当我们深踩油门超过Click Ponit位置,也就是油门踏板行程超过4/3时,发动机便会介入带动发电机给驱动电机供电。

  如果电池电量低于SOC值的亏电状况下,系统也会切换为HEV混动模式,令发动机工作来驱动发电电机为电池组充电。

  除此之外,系统会根据车速及负荷,在发动机驱动更高效的工作区间(例如高速巡航时)会自动切换为发动机直驱模式,确保更低的能耗。

  皓影锐·混动e+在EV、HEV混动及发动机直驱三种模式都是系统根据工况自动切换,可以做到非常平顺的无缝衔接,而且发动机介入的动静也是很小的,不仔细去感受基本察觉不到。

  另外我们还可以通过挡把旁边的HV按键来启动发动机工作,长按HV按键便会激活强制充电模式,无论是在什么工况下,发动机都会一直保持工作状态,一直为电池充电至电量达到60%为止。

  不过该工作模式下会打破原有静谧的车厢环境,发动机持续工作的声音还是比较明显的。

  能量回收系统方面,皓影锐·混动e+同样在方向盘后面配备了车辆动能回收调节拨片,共有五个动能回收级别可调。

  而且即便是调节到最强的回收级别,能量回收时的拖拽感也并不明显,不会影响到后排的乘坐舒适性。

  皓影锐·混动e+转向方面与皓影锐·混动也没有多大的区别,依旧是很灵活轻盈的转向风格,开起来足够轻松。

  由于皓影锐·混动e+的底盘多了电池组的重量,整车相比皓影锐·混动重了约350kg。这也令其底盘变得更加厚实,加上其舒适依旧的悬架调校风格,为皓影锐·混动e+带来了更舒适的乘坐体验。

  噪音控制方面则一直都是本田车型的痛点,好在皓影锐·混动e+通过进一步优化整车的隔音材料,配合主动降噪功能,从而令其车内静谧性方面有所提升。

  不过在速度超过100km/h时,路噪及风噪还是能够明显感知到,这方面还有继续优化的空间。

  总得来说,皓影锐·混动e+开起来与皓影锐·混动还是很相似的,依旧是居家舒适的调校风格。不过其能够更长时间采用纯电模式行驶带来了更安静平顺的驾乘体验,站在家用的角度考量,这确实也是更能打动家庭消费者的地方。

  皓影锐·混动e+的长宽高分别为4718x1861x1679mm,轴距则为2660mm。相较锐·混动车型车身长度增加了84mm,宽度增加了6mm,轴距则降低了1mm。

  皓影锐·混动e+与混动版在造型上的区别并不大,整体沿用了皓影的设计美学,高颜值的设计符合当下年轻消费者的审美潮流。

  前脸的变化主要体现在连接两大灯的镀铬饰条底部加入了三条细小的饰条,雾灯区域也加入了镀铬饰条修饰。

  皓影锐·混动e+采用了银黑双色的18英寸多辐式铝合金轮圈,全新的造型设计更具运动感,与之匹配的是规格尺寸为235/60 R18的米其林Primacy 3ST系列轮胎。

  车身右后方位置多了充电接口,皓影锐·混动e+的车载充电功率为4.5kW,电池充满需要3.5个小时的时间,遗憾的是其并不支持快充。

  尾部的区别则仅仅是增加了“e:PHEV”标识,突显其新能源车型的身份。

  车身配色方面,皓影锐·混动e+新增了星空蓝、威尼斯蓝及极速绯红三种新配色。

  内饰的设计相比混动版车型也没有做过多的改动,皓影锐·混动e+新增了浅灰色的内饰,更讨年轻人喜欢。

  乘坐空间方面,皓影锐·混动e+保持了本田MM空间设计理念精髓,特别是后排空间表现出色依旧,满足日常家用需求绰绰有余。

  皓影锐·混动e+的大容量电池组采用扁平化布局设计,安装于底盘下方,并不会侵蚀到车内的乘坐空间,不过后备厢则受到电池组的影响多了一级“台阶”,看起来并不平整。

  但本田的设计师又非常讨巧地在皓影锐·混动e+后备厢盖板下方设置了31L的储物空间,并且能将盖板撑起,令后备箱更加平坦,满足装载大件行李的需求。

  写在最后:经过一天的试驾体验下来,我觉得皓影锐·混动e+的整体表现都相当均衡。它开起来足够轻快,同时有着更接近电动车般的行驶质感,另外更安静平顺的驾乘体验及更经济的油耗表现,这些都是比锐·混动表现更出色的地方。

  回归到开头的问题,皓影锐·混动e+相比锐混动车型贵了2万多元,值得买么?

  这里我总结了适合选购皓影锐·混动e+的条件,如果你也满足以下的几个购车需求,那么多花两万多元购买皓影锐·混动e+便是值得的。

  1、 喜欢皓影,同时追求更高的舒适性及更低的油耗;

  2、 身处限购地区且没有燃油指标的消费者,想通过绿牌指标购车,例如上海深圳这些燃油指标动辄好几万的地方;

  3、想体验电动车但又担心充电不方便及续航里程焦虑。

  除此之外,我会更推荐选购皓影锐·混动车型,毕竟两者开起来的差异其实并不大。在不考虑绿牌的情况下,皓影锐·混动e+两万多元的差价整体性价比一般。

  当然如果你预算充足,并且对驾乘品质有着更高的要求,那么皓影锐·混动e+无疑也是一个非常不错的选择。


本文来源:易车

本文评论
比想象中更好玩 极星2单电机长续航版动态评测
Polestar最早出现在1996年的STCC(瑞典房车锦标赛)的赛场上,就像BMW的M、奔驰的AMG、奥迪的RS一样,高性能是根植于其骨子里的东西。2017年,Polestar正式...
日期:03-10
试驾蔚来ET7 配置增强 动力优化 最大续航超1000公里
ET7是蔚来的旗舰型轿车,首次亮相于2021年1月9日的“NIO Day”蔚来品牌日活动中,这也是蔚来的首款轿车产品,售价区间43.666-51.34万元,最大C...
日期:03-09
真香还是智商税? 试蔚来ET7 首发版
蔚来ET7(参数|询价)作为蔚来的第四款量产车,它持续蔚来高举高打的路线,40多万的起售价据说要做该级别的“天花板”?它究竟是不是智商税?誓言...
日期:03-09
测试凌宝BOX 祖国版K-car让我大开眼界
由于职业原因,我在车轮上度过了大把青春时光,每年过手的新车恐怕有百余款之多。实话实说,随着试车阅历逐渐丰富,心中难免泛起些许枯燥与乏味。即便一...
日期:03-04
试驾智己L7 Beta体验版 无声的赛道机器
“重新定义汽车”,说的人很多,做的人很少。当特斯拉将尖刀插进汽车工业的心脏,其他新势力造车却抱有暧昧态度,徘徊在传统与未来的中间地带...
日期:02-28
操控的执念 赛道试驾智己L7 Beta体验版
自2021年1月智己汽车的概念车发布至今,已经过去了一年多,相信各位对智己汽车旗下的首款轿车——智己L7(参数|询价)已经不怎么陌生了,但直到...
日期:02-28
实拍自游家NV 理想ONE/ID.6喜提新对手?
2021年12月,牛创新能源官宣造车并发布自游家(NIUTRON)品牌,让投资者和消费者“虎躯一震”。随后,自游家于1月推出首款车型——中...
日期:02-28
激光雷达启用!小鹏P5最新OTA功能体验
近日,小鹏发布了P5车型的Xmart OS 3.1.0版本软件。在该版本软件中,最激动人心的升级是该车型终于激活了激光雷达的使用,在品牌旗下车型中率先实现了停...
日期:02-25
老对手的新实力 试驾比亚迪 宋MAX DM-i
在过去的一年里,比亚迪可以说是用技术实力征服了许多人,以至于很长一段时间里比亚迪的混合动力车型都处于一个需要排队的状态。今天我们的主角同样搭载...
日期:02-25
不到50万买奥迪6座四驱SUV!场地试驾奥迪Q5 e-tron
家庭只有一个购车指标,但要满足日常通勤和家用出行,一台大空间6/7座SUV会是非常合适的选择。如果追求品质出行,40多万的预算想买一台6/7座SUV,还需要...
日期:02-23
自驾返乡无焦虑 e-POWER轩逸长测(二)
春节之于中国人的意义,无需多做赘述,大家内心亦如明镜。在深感春节假期的欣喜之余,春运时候的震撼场面难免让人心有戚戚。所以,自驾返乡亦不失为是一...
日期:02-23
奥迪Q5 e-tron场地试驾 传统车企的反击
在传统的燃油车赛道,过去几十年都是中国品牌在扮演苦苦追赶的角色,广大豪华品牌就像是站在山顶的巨人,根本无法幻想能够去超越。而在电动化逐渐崛起的...
日期:02-22
感受到功底 场地试驾上汽奥迪Q5 e-tron
2022年元旦,A7L 2.0T车型上市、3.0T首批车主交车,这是上汽奥迪的首款车型。很快,2022年2月18日,来自MEB平台的上汽奥迪首款纯电动车就迎来了上市:售...
日期:02-22
冬天续航实战 别克微蓝6 VS 比亚迪秦PLUS EV
随着电池技术的发展,电动车的续航里程也越来越长,相比几年前续航里程只有两三百公里,如今的电动车很多都能做到五六百公里的续航。但是电动车多少都存...
日期:02-21
大萌物 抢先试驾大众ID. BUZZ原型车
大众品牌有两个经典的文化符号,一个是风靡世界的“国民车”大众甲壳虫,另一个便是代表了20世纪60年代崇尚自由与嬉皮士文化的大众“Bull...
日期:02-21
一箱油可跑1000km 春节自驾返乡选择秦PLUS DM-i省钱又省心
春节是中华民族最隆重的传统佳节,对于像笔者这样在异乡打拼的打工人来说,平日工作繁忙,春节假期是难得能够回家跟家人团聚的日子。而春运期间一票难求...
日期:02-18
黑科技的魅力! e-POWER轩逸长测(一)
近些年来,新能源车风头正盛,各种黑科技也层出不穷,让人眼花缭乱的同时,也感慨科技创新的伟大。在前不久,新能源市场上出现了一个“异类”...
日期:02-17
每公里油费0.33元/零百加速8.16秒 抢先测试比亚迪宋MAX DM-i
作为比亚迪首款搭载DM-i混动系统的MPV车型,宋MAX DM-i已于1月15日开启预售,新车预售价区间为14.68-17.38万元。
日期:02-15
舒适好开/纯电续航520km 抢先试驾广汽三菱阿图柯
作为广汽三菱全新推出的纯电动SUV车型,阿图柯 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 已于去年的广州车展上开启预售,预售价格区间为补贴后21-24万元。此前我们也对其...
日期:02-09
华为赋能体验惊喜十足,赛道试驾AITO问界M5
要问目前哪些新能源SUV热度最高?没有标准答案,但AITO问界M5肯定在其中,续航超1000km、4秒级百公里加速性能、HarmonyOS智能座舱,这些关键词共同出现在...
日期:01-27