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新秀初展锋芒 试驾雷诺江铃羿双电机版

发布时间:2021-12-30 09:13:33  来源:汽车之家   采编:数码圈  背景: 无障碍通道

  传奇神话般的名字,卷土重来式的入局。随着我国电动化风潮的流行,雷诺联手江铃推出了全新紧凑型纯电动车――羿。那么作为首款产品的它,靓丽的车身颜色及飘逸的流线设计,能否打动你呢?无敌模式又是个什么样的“杀手锏”呢?我们一起去试驾一下吧。

汽车之家

  从造型方面来看,新车还是颇具新能源车的共性特征的,整体风格前卫时尚。虽然它的设计没有太多夸张的个性化元素,但是靓丽且丰富的车身颜色,也足以捕获年轻人闪耀的目光。

雷诺 江铃集团 羿 2021款 450km 光耀豪华 双电机版
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  车身尺寸方面,它的长宽高分别为4675/1835/1480mm,轴距为2750mm。与竞品车型相比,它与AION S一样,在轴距方面占有一定的优势。

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  车尾的造型没有太过复杂的设计,上翘的“小鸭尾”造型以及下方的黑色饰板,足以彰显运动化氛围。此外,它还配备了4颗倒车雷达探头及全景影像的后侧摄像头。Y字形的尾灯组虽然具有一定的张力,但是我们在其它车型上(长安CS75 PLUS、奔腾B70)也见过类似的造型样式,或许其也如贯穿式尾灯一样,成为时下比较流行的设计款式了。

  内饰采用了大面积的黑色系进行渲染,整体风格以沉稳为主。此外,新车同样搭配了10.1英寸的全液晶仪表和10.25英寸的悬浮式触控屏这种双联屏式的组合,并加入了仿碳纤维的饰板,以及类似于贯穿式空调出风口的设计。

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  多媒体系统搭载了iFLYTEK娱乐生态、语义(语音)控制以及手势控制功能(手势控制可控制系统界面和音乐播放等,而据厂家介绍这项功能未来会通过OTA升级来实现),UI界面的设计属于中规中矩的类型,不过在显示清晰度和操作流畅度上都还是不错的。

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  此外,在悬浮屏上还能够对空调系统进行控制。因此在空调面板处所搭配的小块液晶屏意义不太大,因为在大屏上就能直接查看空调信息,位置也要比下方这里更直观、更安全。

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  这块天幕除了能够增强通光量和欣赏风景外,其采用的夹胶镀金属银玻璃,隔热率提升17.18%,紫外线阻隔率达到98%。而关于这块天幕并不是一整块的问题,厂商给出的答案是:“中间加入了一条加强筋,还是为了车辆的安全性做出的考量”。

  新车的座椅采用黑色的仿皮材质,整体的包裹性一般,不过对于肩膀的支撑还是较为到位的。前排座椅均具备电动调节功能,其中主驾驶位座椅为6向电动调节,要是再能有个座椅加热那就更好了。除了红色的缝合线外,红色的安全带也是格外抢眼。

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  后备厢的空间较为规整,后排座椅还支持4/6比例放倒,放倒后虽然后备厢地板会有一个小的倾斜角度,但是平整度还是可以的,并不影响物品的堆放。不过后排座椅的放倒要通过后备厢处的拉手实现,步骤有些繁琐,也并不是很方便,这里还有改进的空间。

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  动力方面,我们本次试驾的车型搭载了一套永磁同步的双电机,这款双电机版(四驱版)车型电驱系统最大功率170千瓦,峰值扭矩达到395牛・米,据官方数据它的0-100km/h加速仅为5.8秒。此外,该车还有长续航版(单电机)车型,它的最大功率为110千瓦,峰值扭矩225牛・米。

  这款在同级别同价位产品中唯一采用双电机的车型,开起来确实轻松畅快,动力输出还是比较充沛的,在标准模式下满足日常的使用也是完全可以胜任的。运动模式下,电门会更加积极,中低速行驶时轻点电门,它就会立刻作出反应;而在经济模式下,电门会比较慵懒,尤其是在起步的时候,会比较慢,因此若不是为了去节约电能,平时尽量还是少用的好。

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  它的能量回馈有三档可选,分别可对应10%、20%和27%的能量回收。但三档能量回收给人的感觉非常友好,均没有明显的拖拽感。如果您开习惯了其它电动车,这种没有推拽感的感觉,您甚至会怀疑它到底有没有在回收能量。

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  悬架方面,它采用的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合。悬架的调校偏于舒适,整体的质感良好,并且对于细碎的颠簸过滤得较为彻底,表现出不错的整体性。

  ★ 全文总结:

  双电机、后独立悬架以及合资背景,作为雷诺江铃集团的首款产品――羿,在15-20万元级别纯电动车领域中,所拥有的与众不同的地方。它的无敌模式很有爆发力,而它的能量回馈却如此柔和,这是本次试驾中最令人深刻的地方。此外,在2022年5月后,羿将正式实现中欧同标供货,即雷诺集团旗下出行品牌Mobilize的全新车型――Limo,成为全球车型。(文/图/摄 汽车之家 王亮)


本文来源:汽车之家

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