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三电系统升级 试驾2022款别克微蓝6

发布时间:2022-01-07 09:18:32  来源:汽车之家   采编:数码圈  背景: 无障碍通道

  去年11月底,2022款别克微蓝6(参数|询价)纯电动车悄然上市。看过新车图片的朋友也许会以为微蓝6纯电动车的这次改款变化不大,但在看不见的地方,上汽通用别克为2022款微蓝6纯电动车换装了新的电动机,升级了电池容量,并新增了单踏板模式。这些,便是此次试驾活动的意义。(为方便阅读,文中简称微蓝6)

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  既然改款的重点都关乎驾驶,所以今天就以2022款微蓝6的驾驶感受开始吧。改款后,2022款微蓝6所搭载的永磁同步电机最大功率达到130kW,峰值扭矩为265N·m,输出功率相比2020款微蓝6提升了20kW,但峰值扭矩降低了一些。

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  微蓝6 2022款 互联智慧型 PLUS

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  在三电系统一系列的优化下,2022款微蓝6的CLTC续航里程达到了518km,不过这次的试驾活动没有时间来做续航测试,如果后续有单独的测试车,我们可以来一个全面的续航测试,看看这518km的续航到底能在高低速工况中跑多远。前面也提到2022款微蓝6的电动机功率有所增加,官方0-50km/h的加速时间为3.1s,相比2020款微蓝6的3.6s快了半秒,这也要等有机会再去考证了。

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  不过当你一脚“地板电”下去,电动机强大的瞬时动力输出足以让前轮打滑,尤其在这次试驾过程中天公不作美的下起了中雨,湿滑路面上,一脚“地板电”所带来的便是电动机与牵引力控制系统之间的博弈。如果一直踩住加速踏板不松脚,那这个博弈会一直持续到车速超过70km/h之后,无论此刻你选择的是普通还是运动模式。

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  在普通和运动模式下,有三挡动能回收强度可调,分别为轻、中、强三挡。其中“轻”的感觉就像是燃油车的空挡滑行,基本没有动能回收;“中”则像是带挡滑行或是带了一丢丢的刹车在滑行;“强”自然是会有明显的拖曳感,其动能回收强度给我的感觉约是“中”的两倍。当然在这次新增的单踏板模式面前,这几个可调的动能回收强度都不算什么。

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  单踏板模式下,只有当你近乎完全松开加速踏板时,动能回收系统才会工作,不会在你不小心轻抬右脚的时候就大幅减速。还记得之前试驾的部分纯电动车,轻抬加速踏板时动能回收就会迅速介入,右脚需要一直和加速踏板较劲,真挺累的。还好现在纯电动车的驾驶辅助功能都比较全面,但总归会有一些工况无法覆盖。

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  2022款微蓝6延续了一贯不错的行驶品质,底盘质感稳重。这次改款升级的内容,让微蓝6有了更好的加速性能以及更长的续航表现,但就像前文所说,官方数据是否真的靠谱,或者说有几分靠谱,还得等以后的测试来验证。

  聊完2022款微蓝6(参数|询价)的驾驶感受,再和大家一同来看看这次改款变化不多的外观和内饰。其实仔细看的话,还是能够发现2022款微蓝6的前脸有一些细微变化,黑色“前格栅”内部的镀铬饰条更加纤细,前包围的设计也有不同,整体给人的感觉更加干练。

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  升级后的语音系统识别准确率有所提高,还支持中途打断对话以及多轮对话,亦可根据上下文理解处理回答,使人车之间的交互更加自然。此外新款微蓝6还能通过车机系统来预约充电,可自定义慢充时电流大小、设置目标电量和起始时间等等,毕竟波谷电价还是蛮诱人的。

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  试驾车为顶配的互联智慧型PLUS,所以配备由皮革/翻毛皮混搭材质包裹的座椅,中配的互联智享型PLUS则在2022款车型上不再享有这个待遇。不过像主驾驶座椅电动调节、前排座椅加热功能,互联智慧型PLUS和互联智享型PLUS都会配备。另外值得“庆祝”的是,2022款微蓝6的主驾驶座椅可电动6向调节,不再需要手动调节座椅高低和靠背角度了!

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  编辑点评:

  这次改款后,微蓝6的整体品质有了一定的提升,尤其是一开始说到的三电系统,让微蓝6的续航突破了500km大关,另外新增的单踏板模式也能迎合一些消费者喜好。在价格方面,2022款微蓝6的补贴后指导价格也有一定幅度下降,相比2020款车型降低了2万元左右,更长的续航和更低的售价,让微蓝6面在面对诸多中国品牌竞品时不再有太多劣势。那么接下来,就看什么时候会有测试车了。(图/文/摄 汽车之家 周尤 )


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