网站首页 |
智快网

试雷克萨斯NX 谈运动,我们是认真的!

发布时间:2022-01-13 09:22:05  来源:爱卡汽车 胡劭颜  采编:数码圈

  谈及运动,车企总有着讲不完的故事。背靠纽伯格林北环赛道,德系车缔造了无数经典,其工程造诣备受推崇。美系车偏爱野路子,用NASCAR赢得了牛仔们的热情。相比之下,东半球品牌似乎少了些情怀加持,时常被戴上“居家”的帽子,运动更多停留在外表。

  多年来,日系品牌始终憋着一股劲,想要对欧美选手发起挑战。丰田祭出了GR品牌,倾情演绎纯粹驾驶乐趣。身为豪华品牌,雷克萨斯没有简单粗暴地照搬“JDM大法”,而提出了自己的驾控哲学——雷克萨斯驾驶印记。不久前完成换代的雷克萨斯NX(参数|询价),便是雷氏新造车理念的排头兵。

雷克萨斯NX

  运动如何体现?F SPORT徽标显然是不够的。想要靠表面功夫敷衍了事,丰田章男第一个不答应。在汽车圈,丰田社长酷爱驾驶早已不是什么秘密,TNGA良好的机械素质正是拜他所赐。丰田章男甚至为自己打造了世纪GRMN,让运动成为丰田汽车的名片。但这些远远不够,雷克萨斯才是社长的“心病”。它性情温顺,质感细腻,坐拥东方式典雅,唯独少了些直击灵魂的魅力。

  是时候改变了。

雷克萨斯NX
雷克萨斯NX
雷克萨斯NX

  跑过山地赛道的人都知道,高低落差75m是怎样的挑战。按照3m/层估算,75m等价于25层楼。赛道走势阴晴不定,弯道掺杂着坡道,对车辆性能提出了极高挑战。在这里,雷克萨斯NX经历了炼狱般的考验。各位读者不妨通过下列视频,感受一番“下山”的刁钻:

  雷克萨斯深知豪华运动的尺度,因此全新NX没有大变样,而是完成了一次轻微整容手术。远观全新NX,你可能认为设计与老款区别不大,但事实上,几乎每个细节都经过了重新打磨。新车采用Tazuna缰绳概念座舱,让车内操作像以绳驭马一样直观,学习成本被降至最低程度。

雷克萨斯NX
雷克萨斯NX
雷克萨斯NX
雷克萨斯NX
雷克萨斯NX
雷克萨斯NX

  多媒体配置是全新NX的一大亮点。现如今,CarPlay终于变成了全系标配,互联功能更接地气。稍显遗憾的是,14英寸大屏门槛略高。你至少需要付出40.58万元,才能享受到“满屏”的喜悦。此前,我们对NX 350h F SPORT进行了详细静态体验。感兴趣的读者请点击下图链接,回顾静态文章《实拍全新雷克萨斯NX 给温柔穿上运动装》。

雷克萨斯NX 350h

  想要打造运动形象,动力强不是必备条件,但动力弱肯定是不行的。此番换代后,雷克萨斯NX(参数|询价)用上了TNGA架构(GA-K平台),动力系统获得全面升级。中规版NX提供260、350h和400h+三个动力级别,最大功率覆盖151kW至195kW区间,面对2.0T德系竞品可以保持自信。

雷克萨斯NX

  具体到中规版本,全新NX的动力门槛有所提升,起跳点由200变为260。NX 260搭载2.5L自然吸气发动机,是全系唯一可以使用92号汽油的车型。混动车型燃油经济性略有提升,但需使用95号汽油,恩格尔系数恐怕会高于前作。350h全驱版是仅有的四驱车型,基于P4电机为后桥提供动力。

雷克萨斯NX

  随着NX完成换代,雷克萨斯家族中首次出现了插电混动(PHEV)车型——NX 400h+。与海外版NX 450h+不同,NX 400h+取消了后桥电机,动力性能略有下降,优点是续航和油耗讨喜。该车搭载18.12kWh三元锂电池,WLTC纯电续航里程为76km或73km。对于日常出行半径在30km以内的用户,NX 400h+可以做到只用电、不加油。

雷克萨斯NX

  此次媒体试驾提供NX 350h和NX 400h+两种动力,NX 260遗憾缺席。在HEV和PHEV之间,显然前者是销售主力,后者的存在主要是为了迎合绿牌政策。考虑到这一点,我们重点体验了NX 350h。试驾车型为NX 350h次顶配,搭载2.5L发动机和电动机组成的混动系统,并配备了独立后桥电机。

雷克萨斯NX
雷克萨斯NX

  与所有丰田系混动车型一样,NX 350h有着强烈的亲和力,动力系统张弛有度。在电机的帮助下,动力响应无比轻快。右脚刚刚搭在油门上,扭矩便欢快地释放出来,让人感觉车子很“跟脚”。请注意,响应轻快不等于过度敏感,NX 350h很懂得兼顾“快”和“顺”。

雷克萨斯NX
雷克萨斯NX

  行星齿轮系统有很多优点,却也有着不容忽视的弊端。启机状态下,发动机与行星排存在刚性连接,振动传递更直接,NVH表现略有牺牲。幸好,经过层层隔绝,方向盘和地板上的振动并不恼人,表现对得起豪华品牌身份。发动机噪音控制比过去有所提升,但考虑到定位,全新NX有理由做得更好。

雷克萨斯NX

  NX 400h+减少了后桥电机,并且整备质量更高,听起来是个更温柔的角色。事实上,大容量电池组拥有更高的充放电功率,混动系统中“电”的部分更有底气。与NX 350h相比,NX 400h+油门初段响应更积极,动力来得更猛烈。如果说NX 350h是单纯的轻快,那么NX 400h+便有了一丝猛烈的味道。但请记住,上述结论只适用于油门前半段,也就是日常驾驶场景。若要全力加速,二者区别其实并不明显。

雷克萨斯NX

  EV模式下,NX 400h+完全依靠电机驱动,驾驶感受与电动车无异。拜高充放电率的电池所赐,NX 400h+可提供更强的能量回收。无论NX 350h还是NX 400h+,刹车脚感都有了不小的进步,脚力和制动力基本做到了线性匹配。初次驾驶时,刹车踏板不会有踩空的感觉。

  对于雷克萨斯来说,混动系统无疑是自留地,是必须做好,也一定会做好的部分。然而,想要打造有辨识度的驾驶感受,仅仅做好混动还不够。作为“雷克萨斯驾驶印记”的开山之作,全新NX必须在底盘方面有所作为。从技术角度出发,简单模仿很容易,却注定只是跟随者。走别人的路,往往会让自己无路可走。既然如此,不如另立门户,自成一派。

雷克萨斯NX
雷克萨斯NX

  全新NX采用前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂,与GA-K平台下的其他车型保持一致。就此判定雷克萨斯NX(参数|询价)是“豪华版荣放”?这么想就错了。在悬挂系统中,最重要的部件是减振器和衬套。换根减振器,行驶品质可以迥然不同。从结果来看,全新NX完全对得起“LEXUS”车标。

雷克萨斯NX
雷克萨斯NX

  进入第二代,雷克萨斯NX大幅调整了悬挂几何。前悬挂的主销后倾角增加了约15%,达到5.35度。主销后倾角增加,主要作用是提升大角度转向时的机械抓地力,使轮胎更加贴服于地面。后轮外倾角则达到了1.35度,充分照顾到稳定性。

  实际驾驶感受也是如此。在中心区小角度范围内,NX的转向响应并不“贼”,车头指向保留了一丝懒惰,跑直线比较省心。随着转向角度的增加,车子入弯意愿逐渐增强,方向盘越转越灵活。行走在从化的山路间,NX甚至更像是一款运动型轿车,而不是SUV。

雷克萨斯NX
雷克萨斯NX

  底盘部分,NX 400h+和NX 350h有没有区别?答案是肯定的。或许是考虑到NX 400h+车身更沉,工程师为它配备了更大比例的转向机。NX 400h+的单侧打满需要360+90度,而NX 350h只需要360+45度,差异肉眼可见。此外,NX 400h+的转向手力稍沉些,努力营造更加安稳的操控质感。

雷克萨斯NX
雷克萨斯NX

  由于此次试驾时间有限,我们没能体验NX 350h F SPORT车型。参考之前测试ES 300h F SPORT的经验,NX 350h F SPORT很可能有着更精进的操控表现。但哪怕是普通版NX 350h,山路激走也完全称得上灵活。别拿平台说事,今天的雷克萨斯NX着实有两下。

雷克萨斯NX

  编辑点评:在豪华品牌的世界里,雷克萨斯是个特别的存在。它不卖弄动力,不以配置取胜,甚至终端价格并无优势,却拥有非常强悍的感性实力,总能用某种意境打动用户。曾经,雷克萨斯的感性主要表现为舒适、典雅、省心这些关键词。而在年轻化、运动化风靡的今天,雷克萨斯重新定义了品牌内核,把“驾驶”写在了座右铭里。全新雷克萨斯NX绝不是同级最运动的选手,但它在轻松惬意的饼胚上,成功加入了驾驶乐趣的奶油。即便是对车无感的用户,也能感受到它那清澈爽朗的一面,进而领悟到驾驶的美妙。

 
 

本文来源:爱卡汽车

本文评论
比想象中更好玩 极星2单电机长续航版动态评测
Polestar最早出现在1996年的STCC(瑞典房车锦标赛)的赛场上,就像BMW的M、奔驰的AMG、奥迪的RS一样,高性能是根植于其骨子里的东西。2017年,Polestar正式...
日期:03-10
试驾蔚来ET7 配置增强 动力优化 最大续航超1000公里
ET7是蔚来的旗舰型轿车,首次亮相于2021年1月9日的“NIO Day”蔚来品牌日活动中,这也是蔚来的首款轿车产品,售价区间43.666-51.34万元,最大C...
日期:03-09
真香还是智商税? 试蔚来ET7 首发版
蔚来ET7(参数|询价)作为蔚来的第四款量产车,它持续蔚来高举高打的路线,40多万的起售价据说要做该级别的“天花板”?它究竟是不是智商税?誓言...
日期:03-09
测试凌宝BOX 祖国版K-car让我大开眼界
由于职业原因,我在车轮上度过了大把青春时光,每年过手的新车恐怕有百余款之多。实话实说,随着试车阅历逐渐丰富,心中难免泛起些许枯燥与乏味。即便一...
日期:03-04
试驾智己L7 Beta体验版 无声的赛道机器
“重新定义汽车”,说的人很多,做的人很少。当特斯拉将尖刀插进汽车工业的心脏,其他新势力造车却抱有暧昧态度,徘徊在传统与未来的中间地带...
日期:02-28
操控的执念 赛道试驾智己L7 Beta体验版
自2021年1月智己汽车的概念车发布至今,已经过去了一年多,相信各位对智己汽车旗下的首款轿车——智己L7(参数|询价)已经不怎么陌生了,但直到...
日期:02-28
实拍自游家NV 理想ONE/ID.6喜提新对手?
2021年12月,牛创新能源官宣造车并发布自游家(NIUTRON)品牌,让投资者和消费者“虎躯一震”。随后,自游家于1月推出首款车型——中...
日期:02-28
激光雷达启用!小鹏P5最新OTA功能体验
近日,小鹏发布了P5车型的Xmart OS 3.1.0版本软件。在该版本软件中,最激动人心的升级是该车型终于激活了激光雷达的使用,在品牌旗下车型中率先实现了停...
日期:02-25
老对手的新实力 试驾比亚迪 宋MAX DM-i
在过去的一年里,比亚迪可以说是用技术实力征服了许多人,以至于很长一段时间里比亚迪的混合动力车型都处于一个需要排队的状态。今天我们的主角同样搭载...
日期:02-25
不到50万买奥迪6座四驱SUV!场地试驾奥迪Q5 e-tron
家庭只有一个购车指标,但要满足日常通勤和家用出行,一台大空间6/7座SUV会是非常合适的选择。如果追求品质出行,40多万的预算想买一台6/7座SUV,还需要...
日期:02-23
自驾返乡无焦虑 e-POWER轩逸长测(二)
春节之于中国人的意义,无需多做赘述,大家内心亦如明镜。在深感春节假期的欣喜之余,春运时候的震撼场面难免让人心有戚戚。所以,自驾返乡亦不失为是一...
日期:02-23
奥迪Q5 e-tron场地试驾 传统车企的反击
在传统的燃油车赛道,过去几十年都是中国品牌在扮演苦苦追赶的角色,广大豪华品牌就像是站在山顶的巨人,根本无法幻想能够去超越。而在电动化逐渐崛起的...
日期:02-22
感受到功底 场地试驾上汽奥迪Q5 e-tron
2022年元旦,A7L 2.0T车型上市、3.0T首批车主交车,这是上汽奥迪的首款车型。很快,2022年2月18日,来自MEB平台的上汽奥迪首款纯电动车就迎来了上市:售...
日期:02-22
冬天续航实战 别克微蓝6 VS 比亚迪秦PLUS EV
随着电池技术的发展,电动车的续航里程也越来越长,相比几年前续航里程只有两三百公里,如今的电动车很多都能做到五六百公里的续航。但是电动车多少都存...
日期:02-21
大萌物 抢先试驾大众ID. BUZZ原型车
大众品牌有两个经典的文化符号,一个是风靡世界的“国民车”大众甲壳虫,另一个便是代表了20世纪60年代崇尚自由与嬉皮士文化的大众“Bull...
日期:02-21
一箱油可跑1000km 春节自驾返乡选择秦PLUS DM-i省钱又省心
春节是中华民族最隆重的传统佳节,对于像笔者这样在异乡打拼的打工人来说,平日工作繁忙,春节假期是难得能够回家跟家人团聚的日子。而春运期间一票难求...
日期:02-18
黑科技的魅力! e-POWER轩逸长测(一)
近些年来,新能源车风头正盛,各种黑科技也层出不穷,让人眼花缭乱的同时,也感慨科技创新的伟大。在前不久,新能源市场上出现了一个“异类”...
日期:02-17
每公里油费0.33元/零百加速8.16秒 抢先测试比亚迪宋MAX DM-i
作为比亚迪首款搭载DM-i混动系统的MPV车型,宋MAX DM-i已于1月15日开启预售,新车预售价区间为14.68-17.38万元。
日期:02-15
舒适好开/纯电续航520km 抢先试驾广汽三菱阿图柯
作为广汽三菱全新推出的纯电动SUV车型,阿图柯 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 已于去年的广州车展上开启预售,预售价格区间为补贴后21-24万元。此前我们也对其...
日期:02-09
华为赋能体验惊喜十足,赛道试驾AITO问界M5
要问目前哪些新能源SUV热度最高?没有标准答案,但AITO问界M5肯定在其中,续航超1000km、4秒级百公里加速性能、HarmonyOS智能座舱,这些关键词共同出现在...
日期:01-27