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试雷克萨斯NX 谈运动,我们是认真的!

发布时间:2022-01-13 09:22:05  来源:爱卡汽车 胡劭颜  采编:数码圈  背景: 无障碍通道

  谈及运动,车企总有着讲不完的故事。背靠纽伯格林北环赛道,德系车缔造了无数经典,其工程造诣备受推崇。美系车偏爱野路子,用NASCAR赢得了牛仔们的热情。相比之下,东半球品牌似乎少了些情怀加持,时常被戴上“居家”的帽子,运动更多停留在外表。

  多年来,日系品牌始终憋着一股劲,想要对欧美选手发起挑战。丰田祭出了GR品牌,倾情演绎纯粹驾驶乐趣。身为豪华品牌,雷克萨斯没有简单粗暴地照搬“JDM大法”,而提出了自己的驾控哲学——雷克萨斯驾驶印记。不久前完成换代的雷克萨斯NX(参数|询价),便是雷氏新造车理念的排头兵。

雷克萨斯NX

  运动如何体现?F SPORT徽标显然是不够的。想要靠表面功夫敷衍了事,丰田章男第一个不答应。在汽车圈,丰田社长酷爱驾驶早已不是什么秘密,TNGA良好的机械素质正是拜他所赐。丰田章男甚至为自己打造了世纪GRMN,让运动成为丰田汽车的名片。但这些远远不够,雷克萨斯才是社长的“心病”。它性情温顺,质感细腻,坐拥东方式典雅,唯独少了些直击灵魂的魅力。

  是时候改变了。

雷克萨斯NX
雷克萨斯NX
雷克萨斯NX

  跑过山地赛道的人都知道,高低落差75m是怎样的挑战。按照3m/层估算,75m等价于25层楼。赛道走势阴晴不定,弯道掺杂着坡道,对车辆性能提出了极高挑战。在这里,雷克萨斯NX经历了炼狱般的考验。各位读者不妨通过下列视频,感受一番“下山”的刁钻:

  雷克萨斯深知豪华运动的尺度,因此全新NX没有大变样,而是完成了一次轻微整容手术。远观全新NX,你可能认为设计与老款区别不大,但事实上,几乎每个细节都经过了重新打磨。新车采用Tazuna缰绳概念座舱,让车内操作像以绳驭马一样直观,学习成本被降至最低程度。

雷克萨斯NX
雷克萨斯NX
雷克萨斯NX
雷克萨斯NX
雷克萨斯NX
雷克萨斯NX

  多媒体配置是全新NX的一大亮点。现如今,CarPlay终于变成了全系标配,互联功能更接地气。稍显遗憾的是,14英寸大屏门槛略高。你至少需要付出40.58万元,才能享受到“满屏”的喜悦。此前,我们对NX 350h F SPORT进行了详细静态体验。感兴趣的读者请点击下图链接,回顾静态文章《实拍全新雷克萨斯NX 给温柔穿上运动装》。

雷克萨斯NX 350h

  想要打造运动形象,动力强不是必备条件,但动力弱肯定是不行的。此番换代后,雷克萨斯NX(参数|询价)用上了TNGA架构(GA-K平台),动力系统获得全面升级。中规版NX提供260、350h和400h+三个动力级别,最大功率覆盖151kW至195kW区间,面对2.0T德系竞品可以保持自信。

雷克萨斯NX

  具体到中规版本,全新NX的动力门槛有所提升,起跳点由200变为260。NX 260搭载2.5L自然吸气发动机,是全系唯一可以使用92号汽油的车型。混动车型燃油经济性略有提升,但需使用95号汽油,恩格尔系数恐怕会高于前作。350h全驱版是仅有的四驱车型,基于P4电机为后桥提供动力。

雷克萨斯NX

  随着NX完成换代,雷克萨斯家族中首次出现了插电混动(PHEV)车型——NX 400h+。与海外版NX 450h+不同,NX 400h+取消了后桥电机,动力性能略有下降,优点是续航和油耗讨喜。该车搭载18.12kWh三元锂电池,WLTC纯电续航里程为76km或73km。对于日常出行半径在30km以内的用户,NX 400h+可以做到只用电、不加油。

雷克萨斯NX

  此次媒体试驾提供NX 350h和NX 400h+两种动力,NX 260遗憾缺席。在HEV和PHEV之间,显然前者是销售主力,后者的存在主要是为了迎合绿牌政策。考虑到这一点,我们重点体验了NX 350h。试驾车型为NX 350h次顶配,搭载2.5L发动机和电动机组成的混动系统,并配备了独立后桥电机。

雷克萨斯NX
雷克萨斯NX

  与所有丰田系混动车型一样,NX 350h有着强烈的亲和力,动力系统张弛有度。在电机的帮助下,动力响应无比轻快。右脚刚刚搭在油门上,扭矩便欢快地释放出来,让人感觉车子很“跟脚”。请注意,响应轻快不等于过度敏感,NX 350h很懂得兼顾“快”和“顺”。

雷克萨斯NX
雷克萨斯NX

  行星齿轮系统有很多优点,却也有着不容忽视的弊端。启机状态下,发动机与行星排存在刚性连接,振动传递更直接,NVH表现略有牺牲。幸好,经过层层隔绝,方向盘和地板上的振动并不恼人,表现对得起豪华品牌身份。发动机噪音控制比过去有所提升,但考虑到定位,全新NX有理由做得更好。

雷克萨斯NX

  NX 400h+减少了后桥电机,并且整备质量更高,听起来是个更温柔的角色。事实上,大容量电池组拥有更高的充放电功率,混动系统中“电”的部分更有底气。与NX 350h相比,NX 400h+油门初段响应更积极,动力来得更猛烈。如果说NX 350h是单纯的轻快,那么NX 400h+便有了一丝猛烈的味道。但请记住,上述结论只适用于油门前半段,也就是日常驾驶场景。若要全力加速,二者区别其实并不明显。

雷克萨斯NX

  EV模式下,NX 400h+完全依靠电机驱动,驾驶感受与电动车无异。拜高充放电率的电池所赐,NX 400h+可提供更强的能量回收。无论NX 350h还是NX 400h+,刹车脚感都有了不小的进步,脚力和制动力基本做到了线性匹配。初次驾驶时,刹车踏板不会有踩空的感觉。

  对于雷克萨斯来说,混动系统无疑是自留地,是必须做好,也一定会做好的部分。然而,想要打造有辨识度的驾驶感受,仅仅做好混动还不够。作为“雷克萨斯驾驶印记”的开山之作,全新NX必须在底盘方面有所作为。从技术角度出发,简单模仿很容易,却注定只是跟随者。走别人的路,往往会让自己无路可走。既然如此,不如另立门户,自成一派。

雷克萨斯NX
雷克萨斯NX

  全新NX采用前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂,与GA-K平台下的其他车型保持一致。就此判定雷克萨斯NX(参数|询价)是“豪华版荣放”?这么想就错了。在悬挂系统中,最重要的部件是减振器和衬套。换根减振器,行驶品质可以迥然不同。从结果来看,全新NX完全对得起“LEXUS”车标。

雷克萨斯NX
雷克萨斯NX

  进入第二代,雷克萨斯NX大幅调整了悬挂几何。前悬挂的主销后倾角增加了约15%,达到5.35度。主销后倾角增加,主要作用是提升大角度转向时的机械抓地力,使轮胎更加贴服于地面。后轮外倾角则达到了1.35度,充分照顾到稳定性。

  实际驾驶感受也是如此。在中心区小角度范围内,NX的转向响应并不“贼”,车头指向保留了一丝懒惰,跑直线比较省心。随着转向角度的增加,车子入弯意愿逐渐增强,方向盘越转越灵活。行走在从化的山路间,NX甚至更像是一款运动型轿车,而不是SUV。

雷克萨斯NX
雷克萨斯NX

  底盘部分,NX 400h+和NX 350h有没有区别?答案是肯定的。或许是考虑到NX 400h+车身更沉,工程师为它配备了更大比例的转向机。NX 400h+的单侧打满需要360+90度,而NX 350h只需要360+45度,差异肉眼可见。此外,NX 400h+的转向手力稍沉些,努力营造更加安稳的操控质感。

雷克萨斯NX
雷克萨斯NX

  由于此次试驾时间有限,我们没能体验NX 350h F SPORT车型。参考之前测试ES 300h F SPORT的经验,NX 350h F SPORT很可能有着更精进的操控表现。但哪怕是普通版NX 350h,山路激走也完全称得上灵活。别拿平台说事,今天的雷克萨斯NX着实有两下。

雷克萨斯NX

  编辑点评:在豪华品牌的世界里,雷克萨斯是个特别的存在。它不卖弄动力,不以配置取胜,甚至终端价格并无优势,却拥有非常强悍的感性实力,总能用某种意境打动用户。曾经,雷克萨斯的感性主要表现为舒适、典雅、省心这些关键词。而在年轻化、运动化风靡的今天,雷克萨斯重新定义了品牌内核,把“驾驶”写在了座右铭里。全新雷克萨斯NX绝不是同级最运动的选手,但它在轻松惬意的饼胚上,成功加入了驾驶乐趣的奶油。即便是对车无感的用户,也能感受到它那清澈爽朗的一面,进而领悟到驾驶的美妙。

 
 

本文来源:爱卡汽车

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