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感受到功底 场地试驾上汽奥迪Q5 e-tron

发布时间:2022-02-22 09:16:19  来源:汽车之家   采编:数码圈

  2022年元旦,A7L 2.0T车型上市、3.0T首批车主交车,这是上汽奥迪的首款车型。很快,2022年2月18日,来自MEB平台的上汽奥迪首款纯电动车就迎来了上市:售价39.55-51.00万的Q5 e-tron;今天我们首次在封闭场地开上了这辆车。它和上汽大众ID.6 X的关系不用我多说,那Q5 e-tron好在哪?

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  ●分清配置版本

  相信很多人看到Q5 e-tron配置表时的反应跟我一样,这么多车型看着就头皮发麻,如果要买,买哪款划算?所以在体验车型之前,我们先搞明白这些配置版本是什么意思。

  2022款 40 e-tron

  星耀型 锦衣套装

  2022款 40 e-tron

  星耀型 锦衣套装 逐日版

  2022款 40 e-tron

  星耀型 机甲套装

  2022款 40 e-tron

  星耀型 机甲套装 逐日版

  2022款 50 e-tron

  quattro

  荣耀型 锦衣套装

  2022款 50 e-tron

  quattro

  荣耀型 锦衣套装 逐日版

  2022款 50 e-tron

  quattro

  荣耀型 机甲套装

  2022款 50 e-tron

  quattro

  荣耀型 机甲套装 逐日版

  2022款 50 e-tron

  quattro

  edition one艺创典藏版

  edition one艺创典藏版(顶配)拥有一些其它车型的选装配置,同时车身标识、内饰等部分也有专属设计。除此之外,Q5 e-tron可以分为后驱(40 e-tron)和四驱(50 e-tron)两种动力版本,以及锦衣套装(机甲套装)、锦衣套装 逐日版(机甲套装 逐日版)两种配置/套件版本

  总之,如果不买顶配,先决定买后驱还是四驱;此外,逐日版车型只有7座布局,所以想买6座的朋友直接通过普通版车型(标配7座)选装6座套件获得,而且普通版车型相比逐日版车型选装更丰富;至此,您只需要确定喜欢锦衣套装还是机甲套装即可。

  ●简短场地试驾

  刚才说过Q5 e-tron有后驱和四驱两种动力版本,但试驾现场只有四驱一种动力版本,而且本次试驾车并非最终量产车型。

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  Q5 e-tron全系车型配备容量为83.4kWh的动力电池组,后驱车型的CLTC续航也仅为560km,如果按NEDC工况来算,数据要比CLTC续航更低些。作为一款售价40万元以上的纯电动车而言,这样的续航成绩确实不算出彩之处,但具体续航表现还需我们将来实测后再供大家参考。

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  以四驱车型来说,动力参数算是同价位纯电动SUV中的主流水平,但Q5 e-tron明显不是以动力取胜的类型,如果非常在乎动力,那可能蔚来那类车更适合你了。至于0-100km/h加速时间需要9.3s的后驱版车型,如果预算不是很紧张还是建议考虑四驱车型。

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  在简短的直线加速过程中,四驱车型能体现出足够应对日常驾驶的动力储备,而且虽然动力响应果断,但就和大众ID.系列车型类似,车辆全力加速时乘客并不会一下被狠狠拍在座椅靠背上,这种循序渐进的动力输出对日常驾驶更友好。此外,试驾场地是刚下过小雨的湿地,但quattro能稳稳地将车送出去,全力加速也几乎不会打滑。

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  这次试驾可以感受刹车的机会并不多,只能说全力制动时的车辆表现能符合预期效果。但我觉得对于这套后鼓刹可以乐观些,毕竟在ID.4、ID.6上已经得到了证实,制动成绩、热衰表现还都不错。至于在Q5 e-tron上的效果,期待日后我们拿到测试车再为大家带来答案吧。

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  这次试驾连绕桩环节都没有,Q5 e-tron在极限状态下的悬架动态表现不得而知,但悬架舒适性有基本保障,面对减速带可以柔韧过滤掉颠簸,同时底盘具备整体感,这对于德系大牌车企而言应该也不是难事儿。至于“电动quattro”,纯电动车应该不会涉及太多高难度越野路况,面对交叉轴没问题。

  总之动态部分,此次Q5 e-tron的体验有限,在动力输出、悬架等部分的基本表现应该是不用担心,但这次也确实没感受到Q5 e-tron太多出彩的方面。等到日后有了测试车,我们会为大家带来更详细的体验报告。

  ●外观造型回顾

  此前我们带来过Q5 e-tron的静态体验,所以今天就简单回顾即可。在中大型SUV的细分领域中,Q5 e-tron的车长数据是比较入门的,但得益于MEB纯电动平台,该车在中大型SUV中或者同价位纯电动SUV中轴距占比还是比较可观,机械部分并没占据太多空间。

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  我觉得Q5 e-tron并没有最初e-tron面世时那么惊艳,但像立体感十足且面积较大的封闭式中网还是带来了够强的质感。另外,前面我们说过机甲套装拥有更多熏黑套件,其实这是与A7L 曜黑S-line套装性质一样的,上汽奥迪认为很多奥迪车主比较喜欢熏黑风格,所以推出了一些原厂的黑化套件。

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  在40-50万元价位区间的纯电动SUV中,定位中大型SUV的车型应该是屈指可数的,Q5 e-tron是其中之一,比如与同价位的蔚来ES6相比,Q5 e-tron轴距有明显优势。该车车侧造型也不显笨重,尤其是配合黑色悬浮式车顶来看。

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  车尾就没有太多特殊元素了,以前是定位偏高端的奥迪车型才配备贯穿式尾灯,但现在这一设计被下放到了Q5 e-tron上,头灯、尾灯在车辆解锁、关锁时也具备动态效果,毕竟是“灯厂”嘛。

  ●三排纯电动SUV,多一个选择

  Q5 e-tron内饰采用奥迪最新设计风格,与其级别相当的燃油版车型是Q5L,但前者内饰明显更前卫。三排座椅布局是Q5 e-tron的关键之一,这个价位的6座、7座纯电动SUV可选很少,不管空间实际表现如何,至少你先多了一个选择。

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  不止edition one艺创典藏版,机甲套件车型也采用上下平底方向盘,其视觉效果甩圆形方向盘两条街。Q5 e-tron也首次采用了全触控式的方向盘多功能按键,这是奥迪e-tron也不具备的,档次感上有了提升。

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  相比于2-3-2的7座布局,我个人更推荐2-2-2的6座布局,第二排的两张独立座椅真的有助于提升乘坐体验感,而且二排中间过道可以当做巨大的开放式储物空间来用。至于座椅表现,我觉得填充物软硬度和靠背的承托性不错,但作为一款售价40万以上的车型,座垫长度可以再长点。

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  二三排的空间表现符合预期,Q5 e-tron一定算不上“大三排”,但对于中短途乘坐,第三排还是具备一定实用性的,且三排配置水平过关。不过碍于第三排的乘坐空间以及二排中间通道的表现,还是身材小巧的朋友来“钻”第三排比较合适。

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  内饰及空间部分,Q5 e-tron符合预期,但也并没有太多出彩的地方,我觉得Q5 e-tron在实用性上最大的价值就是具备第三排的选择吧。

  总结:

  到最后,Q5 e-tron好不好呢?只针对这次简短的体验过程来说,它的好在于有前卫的内饰造型、三排布局,有品牌力加持。但,上汽大众ID.6 X的起售价是23.9888万,而Q5 e-tron的起售价为39.55万,当然后者拥有更高的配置水平,那么后者的品牌加成占多少?

  如果你有豪华品牌需求、有6座/7座需求,可能上汽奥迪Q5 e-tron还真的会进入你的备选列表。但如果不是,像蔚来这种更具智能化、续航更长、动力更强、服务体系更优的产品真的会对Q5 e-tron造成很大的冲击;亦或是售价更低、同样具备智能化且空间实用性更好的理想ONE何尝不也是一个好选择呢?在纯电动车时代,品牌加成这件事儿也许并不像以前那么强了。(图/文/摄 汽车之家 尤冬青)


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