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奥迪Q5 e-tron场地试驾 传统车企的反击

发布时间:2022-02-22 09:26:29  来源:爱卡汽车   采编:数码圈

  在传统的燃油车赛道,过去几十年都是中国品牌在扮演苦苦追赶的角色,广大豪华品牌就像是站在山顶的巨人,根本无法幻想能够去超越。而在电动化逐渐崛起的今天,这一切似乎又峰回路转,反而是中国品牌的先知先觉让它们收获了销量与口碑。不过,在传统豪华进一步发展电动化的今天,不少新一代的产品也来到消费者年前。本次试驾的主角上汽奥迪Q5 e-tron(参数|询价)就是其中颇具代表性的一个,它基于专属纯电平台打造,并且有着豪华品牌“buff”的加持,然而这样一台车能否抗起奥迪反攻的大旗?就让我们在本次的试驾活动中寻找答案。

Q5

  本次试驾活动覆盖了上汽奥迪家族全系,包括A7L与Q5 e-tron(参数|询价)这两款车型。对于前者,我们此前已经对它进行了深度的试驾与详细的测试,感兴趣的朋友可以点击下方图片进行回顾。

Q5

  而也正是因为有了此前的内容,所以Q5 e-tron自然而然就成为了本篇文章唯一的主角。该车于2月18日正式上市,共推出了40 e-tron与50 e-tron quattro两款动力共计9款车型,售价区间为39.55-51.00万元,本次场地试驾所使用的车型均为50 e-tron quattro四驱版本。而此次活动也包括了静态体验与场地试驾两个部分,所以接下来,就让我们先从设计层面开始说起。

  在设计上,这台奥迪Q5 e-tron依然保持着传统品牌的坚守,整体的设计风格并不像造车新势力那样一味追求极致的简约,反而是使用复杂的线条与颜色搭配来彰显个性。

Q5 e-tron
Q5

  两侧的灯组设计和奥迪此前的燃油车有着很大的不同,日行灯与大灯组合起来所形成的造型非常别致。当友商都把头灯变得如刀一般锋利时,像Q5 e-tron如此的设计也确实并不多见。

Q5
Q5 e-tron

  接下来让我们来到侧面,首先需要指出的是,这台新车虽然被命名为Q5 e-tron,但它并不是燃油版Q5的“油改电”产品。基于MEB平台打造的它,在很多方面继承了此前大众ID.系列的特点。

Q5
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  外形设计点评:或许是想和此前的燃油车在设计上有更大的差异,Q5 e-tron的车头设计显得有一些特立独行,不光是和奥迪品牌的其他车型相比,即使是在整个纯电动车市场中也是如此。确实,这台Q5 e-tron足够吸引眼球,但是是否会让持币待购的消费者买单,目前还很难做判断。

  说完了外观,接下来让我们进入到这台Q5 e-tron(参数|询价)的车内。可以肯定的是,这台车虽然出自大家熟悉的MEB平台,但它在内饰的设计与用料上则和此前的大众系车型完全不同,绝对符合豪华品牌车该有的素质。

Q5
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Q5 e-tron
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Q5 e-tron
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  除此之外,新车还配备了APP手机互联,远程控制等诸多功能,并且据厂家表示,在未来还会把相关的软件接入到智能手表等可穿戴设备上,让操作更为方便快捷。

  而在简单介绍完这台车的科技配置后,接下来就到了考验这台车乘坐空间的时候了。对于像Q5 e-tron这种基于纯电平台打造的车型来说,更合理的空间布局一直是它宣传的重点,那么最终的空间表现是否像此前所说的那样?让我们接着往下看。

Q5
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  内饰配置、空间总结:Q5 e-tron的内饰设计让人欣喜,与简约到极致的冰冷不同,这台车可以让你更好的感受到它具有的温度,很难找出明显的短板,并且新车在科技配置与本土化方面上也有着进一步的升级。不过,尽管这台车有着将近三米的轴距,但是经过今天的体验来看,更好地满足前两排乘客的乘坐依然是它最大的使命。

  简单介绍完这台Q5 e-tron(参数|询价)的静态表现后,紧接着就到了场地试驾环节。不过在开始之前,还是先让我们对它的性能参数进行一下回顾。

Q5 e-tron

  此外,Q5 e-tron全系搭载了总容量为83.4kWh的三元锂电池组,50 e-tron quattro车型CLTC工况下最大续航里程为520km,而0-100km/h的加速时间为6.7s。

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  由于时间原因,这个项目并没能进入到车内进行体验,略显遗憾。但通过车身姿态以及车内乘员身体上的反馈来看,这样简单用减速带设置出的路面,不会对这台Q5 e-tron的舒适性有太大的影响。

Q5
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   编辑总结:在本次试驾活动中,能够体验这台Q5 e-tron的时间并不是很长,项目也不是很多,并且很难对这台车构成太大威胁。而通过今天的简单体验后,也只能让我们对这台车建立一个初步的认识。总体来看,它具备了一台豪华电动SUV该有的素质,并且也有着不俗的性能表现。但是具体这台Q5 e-tron的优缺点以及开起来的感受我们目前还不得而至,只能等到有进一步的试驾机会后再做判断。


本文来源:爱卡汽车

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