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试驾智己L7 Beta体验版 无声的赛道机器

发布时间:2022-02-28 16:09:38  来源:爱卡汽车 胡劭颜  采编:数码圈

  “重新定义汽车”,说的人很多,做的人很少。当特斯拉将尖刀插进汽车工业的心脏,其他新势力造车却抱有暧昧态度,徘徊在传统与未来的中间地带。

  过去10年里,硅谷人用S3XY家族区区四款车,打破了百年形成的市场格局,并重塑了汽车的价值标准。在大洋彼岸的中国,新生代车企同样势如破竹,屡屡让不可能成为可能。只可惜,本土新势力偏爱继承多于创新,装上电池、电机的“汉兰达(参数|询价)”们成为了销量主力。除却粗茶淡饭和买菜接娃,我们还需要一位开创者,一款打破传统思维的全新汽车。这个春天,智己L7(参数|询价)让我看到了希望的种子。

智己L7

  不怕各位看官笑话,初见“智己”,我愣了足足几秒钟,才拗口地读出它的大名。名字让人不明觉厉,背后的金主爸爸也是一样。在初轮融资中,智己汽车便成功募集了100亿元,主要股东包括上汽集团(54%)、张江高科(18%)和阿里巴巴(18%)。地理位置也很有趣:总部位于张江,生产扎根临港,活脱脱的硅谷+底特律集合体。在强势资源背书下,“爸爸”们的造星计划已经成功了一半。剩下的一半,是产品本身。

智己L7

  如何突破桎梏?智己给出了自己的答案。早在智己被称作“L品牌”时,首款产品便确定为旗舰轿车。目标非常清晰:打造一台有前瞻意义,但不牺牲汽车本质的智能电动车。设计层面,智己L7很好地完成了使命。它看起来锐意进取,外观造型充满未来感,却没有混淆创新与怪异。

智己L7
智己L7
实拍智己L7

  关于智己L7的静态表现,我们在实拍文章中进行了详细解读,各位读者可点击上图跳转至原文。静态不乏亮点,但对于一部中大型车,这些只是附赠品。到了40万元级别,机械素质、智能体验无疑是产品力的基石。智己L7的首次媒体试驾在赛道举办,这是电动车领域非常罕见。显然,厂家对它抱有很高的期望。

智己L7

  智己L7搭载双电机四驱系统,前/后桥分别配备了一台永磁同步电机。与许多高性能电动车一样,智己L7采用油冷电机,热管理效能更高,带来了更为稳定的性能发挥。此外,永磁同步电机采用8层hair-pin扁线绕组,槽满率提升了20%左右,功率密度更具优势。

智己L7
智己L7
智己L7
智己L7

  在加速、刹车体验中,智己L7表现出良好的俯仰控制能力,这让人对其操控表现产生了期待。更何况,智己L7还得到了威廉姆斯的背书。在F1工程团队的加持下,智己L7将带来怎样的驾控体验?赛道见分晓。

  电动车快如闪电,却总是缺乏灵魂,令无数车迷为之扼腕。在我看来,事情并没有想象中那样悲观。对于真正热爱驾驶的人来说,用油或用电还不是最重要的,底盘、转向带来的满足感才是关键。做好下盘功夫,一台车就能让人喜笑颜开。至于动力系统是燃油、混动还是纯电,真的重要吗?

智己L7
智己L7

  硬件方面,智己L7(参数|询价)很舍得下本。前悬挂采用双叉臂结构,其中下控制臂为双球节设计,上控制臂为一体式设计。后悬挂则采用标准的五连杆结构,并提供后轮转向功能。与此同时,智己汽车携手威廉姆斯前瞻工程团队(Williams Advanced Engineering,WAE),共同操刀智己L7的底盘调校。

智己L7
智己L7
智己L7
智己L7

  赛道疾驰,驾驶者完全不必紧绷心态,时刻提防车子出现不安分动作。对于一台体重超过2吨的中大型车,这无疑是底盘调校的成功。某种程度上,我认为智己L7很像奥迪S家族,譬如价格接近的奥迪S4(参数|询价)。它跑得飞快,下盘扎实,却也懂得适可而止,从不过分挑逗驾驶者的神经。

智己L7
智己L7

  后轮转向系统根据车速和转向输入决定转向角度,双向最大转角总共为12度。在后轮转向的帮助下,智己L7的虚拟轴距可在2580-3250mm范围内变化。车速超过40km/h时,后轮与前轮同向偏转,提升操控稳定性。车速低于40km/h时,后轮与前轮反向偏转,提升转向灵活性,最小转弯直径低至10.8m。而在静止状态下,后轮转向不介入工作,这是为了避免过大的扭矩需求,保护转向电机。

智己L7
智己L7

  编辑点评:

  智己汽车有一句座右铭:I'm what I am。智己,要做知己,更要做自己。显然,厂家希望智己L7闯出自己的天空,成为一台有内涵、有特点的电动车。试驾之前,我曾怀疑这款车能否兑现想象。出乎意料的是,智己L7做到了。人生中第一次,中国品牌电动车让我忍不住点赞,并关心起底盘开发背后的故事。

  机械部分,智己L7实现了质的突破,让竞品们感受到不小的压力。但想要热卖,仅有一副好底盘还不够,智能座舱、自动驾驶也不应掉队。别急,软件团队正在打磨最后的“毛边”,完成交付前的最后冲刺。


本文来源:爱卡汽车

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