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测试凌宝BOX 祖国版K-car让我大开眼界

发布时间:2022-03-04 09:25:09  来源:爱卡汽车 胡劭颜  采编:数码圈

  由于职业原因,我在车轮上度过了大把青春时光,每年过手的新车恐怕有百余款之多。实话实说,随着试车阅历逐渐丰富,心中难免泛起些许枯燥与乏味。即便一台中置跑车摆在眼前,我也很难提起100%的兴趣。没成想,冬春之交,一辆纯电动微型车引起了我的注意。它披着平凡的外衣,售价不到5万元,却比七位数豪车更让人好奇。拿上钥匙,重置心情,我与“卓文君”开始了为期一周的帝都穿梭。

凌宝BOX

  别误会,“卓文君”不是卓文君,我也不是司马相如。请原谅我的浮想联翩,“卓文君”本尊是来自吉麦新能源的凌宝BOX(参数|询价)。厂家为凌宝BOX起了一组特别的名字,各配置版本被命名为李清照、蔡文姬、卓文君和王昭君。测试车型为2022款凌宝BOX卓文君版,官方指导价4.98万元,续航和配置处于全系中上位置。

凌宝BOX

  进入正题之前,不妨先来聊聊凌宝汽车的历史。2018年,新能源乘用车销量首次突破100万辆,在市场上崭露头角。那年,在江苏省徐州市,一家叫作吉麦新能源的车企正式诞生。对于消费者来说,吉麦新能源是个陌生的名字,但它丝毫不缺乏实力。在那个“蔚小理”还在为资质发愁的年代,吉麦新能源豪掷8亿元人民币,拿下了整车制造牌照。

  而在吉麦新能源的背后,是一家拥有十几年电动车制造经验的公司——金彭车业。从2008年到2020年,金彭累计售出1000多万辆电动车。你没看错,年均销量破百万。它们长成这个样子:

凌宝BOX

  有趣的是,凌宝BOX想要讨好的人,恰巧是初次购买汽车的“萌新”。拿着5万元预算,您可以给TA买个包,也可以买下一台能合法上路的电动汽车。比起宏光MINIEV(参数|询价)、QQ冰淇淋这类明星车型,凌宝BOX显得名不见经传,但这并不妨碍它成为同级别的特殊存在。论整车概念,凌宝BOX可谓日系K-car的翻版——车身窄高,五扇车门,四个座位。

凌宝BOX
凌宝BOX
凌宝BOX

  网传凌宝BOX使用了大发Cast的车身模具,但官方从未予以证实。可以确定的是,吉麦新能源掌门人曾到日本调研K-car,并决定以K-car为节点,完成从低速电动车到电动汽车的蜕变。在交通环境复杂的国内,凌宝BOX的袖珍身材是对灵活性大有裨益。行驶在狭窄路段,你多半会对K-car理念拍手称快。

凌宝BOX
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凌宝BOX
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  无可否认,凌宝BOX在很大程度上借鉴了大发Cast,设计原创度欠佳。抛开血统,聚焦实质,我倒是认为在国内投产电动K-car是一次有益的尝试。至于原创度,就留给时间去解决吧。

  来到车内,熟悉的K-car风格扑面而来。没错,凌宝BOX(参数|询价)再次选择了复制粘贴。把凌宝BOX和大发Cast摆在一起,内饰设计不能说有些相似,只能说完全一致。找不同?关注地台就对了。在几次改款中,凌宝BOX重新设计了换挡机构,原先位于中控台底部的机械式挡杆被中央地台处的电子换挡旋钮替代。中央通道隔开了主驾和副驾,连体式前排座椅成为了历史,令人略感遗憾。

凌宝BOX
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  测试前,我们对凌宝BOX空间表现本没有非分之想,然而现实令人大受震撼。得益于精巧的整车布置,凌宝BOX做到了空间最大化,预期中的局促感没有出现。工程师将车顶和坐姿太高,用垂向空间换取纵向空间,在整体上提升了空间表现。在笔者看来,K-car与LOFT建筑有些相似——平面空间不够,搭高顶棚来凑。

凌宝BOX
凌宝BOX
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  凌宝BOX不仅继承了K-car的乘坐空间优势,还拥有丰富的储物空间。中控台附近设有四处储物格,前/后排门板储物槽齐备,整体表现令人满意。在原型车大发Cast上面,空调面板旁边是机械式挡杆。而到了凌宝BOX上面,这里被改造为一处竖向储物格,用来放钱包挺合适。

凌宝BOX
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  以微型车标准来看,凌宝BOX的乘坐空间非常出色,甚至可以说宽敞得毫无道理。仅就纵向空间和垂向空间而言,这款车的表现甚至可以进行跨级挑战。更难得的是,储物空间远比想象中丰富,手机、钱包、水杯都能找到容身之所。

  在日本本土,K-car受到严格的法规限制,发动机排量不得超过660cc。而在中国,纯电动才是更好的都市代步解决方案。凌宝BOX(参数|询价)采用前置单电机布局,提供两种动力标定以及四个续航版本。140km和180km车型搭载磷酸铁锂电池,仅支持慢充;320km和351km车型搭载三元锂电池,提供慢充和快充两种充电方式。

  此次测试的卓文君版是2022款新增车型,搭载31.5kWh电池组,CLTC续航里程达320km。三元锂电芯采用软包设计,供应商为孚能科技。此外,吉麦新能源成立了子公司金派克新能源,负责制造电池包总成。永磁同步电机由蜂巢传动提供,最大功率为35kW(48马力),最大扭矩为125Nm。

凌宝BOX
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  谈到电动车,总有人对驾驶感受挑三拣四。放下成见,理性看待,情况似乎没有想象中那样糟糕。在微型车级别,电气化或许是更好的出路。别看凌宝BOX只有48马力,城市驾驶却丝毫不显得“肉”。电动机提供了轻快的动力响应,初段扭矩够用,中低速动力表现还算不错。只要你愿意,凌宝BOX完全能够在红绿灯面前一马当先,把轩逸(参数|询价)、朗逸(参数|询价)们落在身后。

凌宝BOX
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  凌宝BOX卓文君版的最高车速为101km/h,刚刚超过北京五环路的限速值。城市用车,车速突破100km/h的机会不多,101km/h的极速难道不够用吗?问题在于,中后段加速很慢。车速超过80km/h后,加速全靠“悠”,驾驶者有种荡秋千怎么也荡不动的感觉。

凌宝BOX

  需要注意的是,电动车的动力表现受剩余电量影响。电量越低,动力衰减就越明显,有时还伴随着动力限制(刻意调校)。假如动力储备充足,动力衰减就不足为道,日常驾驶很难感知。相反,入门级电动车受此影响显著,低电量时只能跺脚干着急。具体来看,凌宝BOX有三个关键节点:

  电量低于40%时,动力输出受到一定限制,加速力道明显减弱,但可以维持正常的城市驾驶;

  电量低于20%时,动力输出受到明显限制,最高车速降至60km/h左右,不宜在环路上行驶;

  电量低于10%时,动力输出受到严重限制,30km/h以内加速都非常吃力,容易招致后车司机的“亲切问候”。

凌宝BOX

  凌宝BOX采用前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂,这是同级较为主流的底盘硬件。坦白地讲,微型车的底盘成本受到严格限制,行驶品质不宜期待太多。对于一台中型车,“操控灵活”是指转向响应快,底盘动态稳。而对于微型车,操控性的重点在于低速挪车是否方便,城市驾驶是否轻松。

凌宝BOX
凌宝BOX

  低速行驶时,路噪是主要噪音源。从20km/h开始,轮胎滚动的隆隆声便刺破车身,传递到车厢内部。进入中高速区间,路噪会带来听觉压迫感,主观感受就像海拔攀升引起了耳压变化。高车身不仅带来了更大的撞风面积,还增加了风噪。当然,噪音明显并非凌宝BOX专属,同级竞品大都如此。

凌宝BOX

  转向手感轻盈,照顾到潜在用户的使用习惯。力度随角度变化平坦,驾驶者很难靠手力输入判断方向盘位置。再加上迟缓的转向响应,转向连接感确实比较弱,驾驶者会觉得心底发虚。然而,当你开着凌宝BOX穿梭于集市,所有不满都会烟消云散。在特定场景下,紧凑车身、轻便转向、良好视野无疑是加分项。

凌宝BOX

  侧倾幅度大,并且侧倾速率很快。快速过弯时,车身会迅速塌向外侧。问题是,有谁会开着微型车做这些事呢?放慢节奏,缓缓转向,凌宝BOX会是一部称职的交通工具。

  ◆ 续航测试

  作为入门级电动车,凌宝BOX(参数|询价)的核心任务是遮风挡雨,扮演好代步工具的角色。正因如此,续航里程显得格外重要,决定了车主的出行半径。在冬季低温环境下,我们对凌宝BOX进行了城市低速能耗测试和城际高速能耗测试。经过加权平均,凌宝BOX的实测综合平均能耗为16.1kWh/100km。根据31.5kWh的电池容量测算,满电综合续航里程为196km。

凌宝BOX

  测试当天气温偏低,我们需要长时间开启PTC加热,才能维持舒适的车内温度。在低温和PTC双重因素的作用下,凌宝BOX的实测能耗稍高于预期。整体来看,城市低速能耗适中,实测成绩为14.7kWh/100km。高速能耗测试需要长时间维持90km/h以上的车速,导致能耗上升到19.3kWh/100km。

凌宝BOX
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  ◆ 充电测试

  对于电动车而言,补能效率的重要性有时甚至高于能耗和续航。凌宝BOX卓文君版支持快充和慢充两种充电方式,并提供220V家用充电枪。测试中,该车用时50分钟完成了30%-80%充电,平均充电功率为17.9kW。SOC超过80%后,充电速度明显下降,80%-100%平均充电功率仅为6.7kW。如果您很在意补能效率,建议多用30%-80%区段,避免涓流充电。

凌宝BOX

  ◆ 加速测试

  面对加速测试,凌宝BOX表现得有些吃力。经过多组测试,凌宝BOX的0-100km/h加速时间稳定在24秒区间,最佳成绩为24.20秒。具体来看,0-60km/h加速时间为8.08秒,尚在可接受范围内。车速超过60km/h后,加速度跌至0.1g左右,车速表指标爬升艰难。数据充分证明,纯电动微型车更适合在城市中生存。

凌宝BOX
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  ◆ 刹车测试

  毫无疑问,刹得住比跑得快更重要。经过测试,凌宝BOX的最短100-0km/h刹车距离为43.37m。考虑到该车仅配备了宽度165mm的经济型轮胎,上述成绩尚在意料之中。日常驾驶中,刹车脚感绵软,前半段行程对应的制动力偏弱,对驾驶信心略有影响。

凌宝BOX
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  ◆ 绕桩测试

  来到测试场上,凌宝BOX的绕桩表现竟有些喜感。在我看来,侧倾幅度大不是问题,但侧倾建立不线性明显影响了信心,也拖慢了转向响应。给出转向输入之后,底盘先呆滞在原来的位置,待轮胎完成偏转,车身才突然塌向外侧,最后车头慢慢指向弯心。

凌宝BOX
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  底盘倾向于转向不足,并且165/65 R14轮胎抓地力较弱,操控极限偏低。换个角度看,这未尝不是一种平衡。激烈驾驶时,凌宝BOX会用“推头”发出抗议,提示你约束驾驶行为。假如轮胎抓地力过强,车尾过于活跃,反而会造成翻车风险。以当前调校来看,电子稳定系统(ESP)的缺失对操控稳定性影响有限。

  ◆ 全文总结

凌宝BOX

  编辑点评:德国有高尔夫(参数|询价),日本有卡罗拉(参数|询价),英国有MINI。世界各地拥有不同的汽车文化,缔造出丰富多样的经典车型。近年来,中国品牌打出了纯电微型车这张王牌,将国情特色演绎到极致。不吹不黑,凌宝BOX给了我前所未有的体验。若非亲身体验,我很难想象一台微型车能有如此宽敞的空间,也很难理解人们对“操控便利”的朴实认知。在竞品们日益内卷的今天,凌宝BOX凭借K-car理念令人眼前一亮,成功博取到出位机会。


本文来源:爱卡汽车

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