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「性能」和「环保」不可兼得?这4款新能源超跑了解一下!

发布时间:2021-10-15 09:37:43  来源:电动邦 邦老师  采编:数码圈  背景: 无障碍通道

  要说最近新能源车圈有什么大新闻,那刚刚上市的迈凯伦Artura和法拉利296 GTB绝对是当仁不让的主角!是的,你没看错!曾经被视作『北极熊杀手』的超级跑车们,如今也开始拥抱新能源技术,尝试着在「性能」和「环保」找到新的平衡。

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  今天,邦老师就为大家整理了四款采用新能源技术的超级跑车,赶紧来看看吧!说不定以后哪天就买得起了呢~

  品牌:法拉利

  代表车型:法拉利296 GTB

  上市时间:2021/10/11

  新能源技术:插电混动

  法拉利296 GTB在价格上虽然不如法拉利812、SF90那么高不可攀,但是作为法拉利首款中置后驱插电混动超跑,新车在动力系统方面可以说是亮点颇多。

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  首先,这是继法拉利Dino之后,时隔半个世纪再次采用V6发动机的一台法拉利。同时,这也是法拉利目前在售车型中排量最小的一台车,值得注意的是这台发动机的升功率高达221马力,这也是目前全世界量产车中的第一名!

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  除了V6发动机性能超群外,位于发动机曲轴端后MGU-K电机(听起来是不是有点像F1)同样功不可没!从位置来看,可以理解为混动系统中的P2电机架构。有了电机的协助,法拉利296 GTB的综合最大功率达到了惊人的830马力,这也是为什么它的零百加速成绩毫不逊于那些V8、V12的大排量『老马』们!

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  此外,在有了P2电机之后,配合上7.45kWh的电池组,法拉利296 GTB还可以在eDrive模式下纯电行驶约25公里,使得新车无论在赛道中激烈驾驶还是日常的代步逛街都可以拥有更好的体验。

  品牌:迈凯伦

  代表车型:迈凯伦 Artura

  上市时间:2021/10/9

  新能源技术:插电混动

  或许是『英雄所见略同』,与法拉利296 GTB几乎同期上市的迈凯伦Artura,同样也选择了插电混动的新能源技术路线。

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  从性能方面来看,迈凯伦Artura拥有680马力的综合最大功率以及720N·m的峰值扭矩,零百加速仅需不到3秒,完全符合一辆超级跑车应有的顶尖水平。而更值得一提的是,迈凯伦Artura在采用新能源技术后依然对于轻量化有着极致追求,新车的整备质量仅为1498kg,几乎与同级别的燃油超跑相当。

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  那么迈凯伦Artura是如何在增加了电机、电池的同时,还能控制好车重的呢?首先是电机本身——全新的电机总重量仅为15.4kg,相比当年迈凯伦P1所搭载的电机,重量减轻了一半,每公斤的功率密度却提升了33%,可产生最大95马力和225N·m的扭矩。

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  其次,迈凯伦选择将电机集成在了8速双离合器变速箱内,所以从混动系统的角度来看这属于P2.5架构。这也使得迈凯伦Artura仅靠电机倒转就能直接驱动车辆倒车,变速箱不再需要机械结构的倒档。

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  根据迈凯伦的『Track 25』计划,到2024年后旗下所有车型都将推出混合动力版本车型,首款纯电动车型有望于2025年正式与我们见面。

  品牌:科尼赛克

  代表车型:科尼赛克 Gemera

  发布时间:2020/11/30

  新能源技术:插电混动

  如果你觉得法拉利和迈凯伦的『发动机+单电机』的组合看起来还是有些『传统』,那么这台1.9秒就可以破百的科尼赛绝对能让你眼前一亮!

  从动力组合的形式上来看,科尼赛克Gemera采用了一台2.0T三缸双涡轮增压发动机+三台电机共同驱动。和绝大部分的插电混动车型不同的是,科尼赛克Gemera并不需要变速箱,而是采用一套名为KDD(Koenigsegg Direct Drive)的系统。

  首先,发动机被放置了车辆的后部并与一个电机直连,通过中央传动轴直接将动力输出到前轴,再通过液压双离合差速器分别控制两个前轮获得的动力。至于另外两个电机,则直接分配给了两个后轮。

  综上,科尼赛克造出了一台最大功率1700马力,峰值扭矩可达3500N·m的性能怪兽。再配上和16.6kWh的电池和75升的油箱,这台科尼赛克Gemera可以实现50公里的纯电续航以及超过1000公里的综合续航。

  品牌:玛莎拉蒂

  代表车型:玛莎拉蒂MC20 Folgore

  发布时间:尚未发布

  新能源技术:纯电动

  看过了三款风格迥异的插电混动超跑,那有没有纯电动超跑呢?当然有!在2020年的北京车展上,玛莎拉蒂的全新超跑MC20横空出世。同时,玛莎拉蒂也正式宣布了名为Folgore(意大利语中『闪电』的意思)的全新电气化战略。未来,玛莎拉蒂旗下所有车型都会推出电动化版本,其中就包括MC20。

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图为玛莎拉蒂MC20 2020款3.0T标准版

  在性能方面,目前搭载3.0T双涡轮增压V6发动机的MC20最大功率630马力,峰值扭矩730N·m,零百加速仅需2.9秒。而MC20 Folgore将会采用三电机的布局,其中前轴一个,后轴两个,在动力参数方面会燃油版车型的更为强悍。

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图为玛莎拉蒂MC20 2020款3.0T标准版

  至于电池容量和续航,玛莎拉蒂目前还没有公布相关的技术信息。不过可以确定的是,MC20 Folgore的电池将被布置在防火墙之后,更有利于整车质量的分配。在充电速度方面,MC20 Folgore将会支持300kW快充,同样也是『超跑级』的功率。

  邦点评

  毫无疑问,比拼排量大小、比拼缸数多少的时代已经逐渐成为了过去式,各大超跑品牌也已经陆续确认将会朝着新能源方向进行转型。未来,挂着新能源绿牌的超级跑车或许将成为一种新的时尚。

  对于想了解不同品牌超跑到底用的是「Px电机架构」的同学们,可以关注我们的混动汽车百科系列哦!


本文来源:电动邦

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