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混动集大成之作 迈凯伦Artura科技揭秘

发布时间:2021-10-20 09:55:29  来源:汽车之家   采编:数码圈  背景: 无障碍通道

  “我们曾率先将高性能混合动力技术运用于P1和Speedtail车型,现如今问世的全新Artura(参数|询价)堪称我们在该技术领域的集大成之作,它将演绎新一代迈凯伦超级跑车。”在前段时间的新车发布会上,迈凯伦汽车首席执行官傅伦毅先生如是说道。

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  缤纷十月,迈凯伦正式发布了旗下全新超级跑车Artura,这是迈凯伦面向新时代的全新车型,它首次使用了迈凯伦轻量化碳纤维架构(MCLA),同时加入了Ultimate系列车型中的混动系统。除此之外,由空气动力学决定的外观、高级驾驶辅助系统等技术一应俱全,追求科技的迈凯伦再一次将其旗下的超级跑车武装到脚,而它背后传递出的信息也似乎颇有深意。

  ◆新时代的风向标?

  在2015年之后,迈凯伦将自己的产品进行了再次细分,整个产品阵营被分成三个系列,从分别是运动(Sport)、超级(Super)和终极(Ultimate)。

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  而车尾的标示又对同一款车进行了区分,比如有字母C代表Coupe,那么在驾驶和性能上相对而言会不那么极致,如果是S则代表了出色的操控和性能,至于“LT”则代表了这台迈凯伦更为强悍,同时驾驶调校也更精细。

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  1)用气流雕刻的“外衣”

  让每条曲线都有存在的意义是超级跑车们一贯的追求,只不过对于迈凯伦来说似乎在这方面做得更为极致。

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  整个灯光系统全部是数字化智能控制,并且和ADAS也就是智能驾驶系统进行了打通,无论是远近光的切换还是动态的变化都将由系统自动操控,以此提高夜间行驶的安全性。

  随着制造工艺的提升以及车企们对空气动力的更高追求,无缝车身设计开始流行,比如奔驰EQS就采用了无缝设计的理念。迈凯伦Artura的设计师们也将无缝设计的理念应用在这台车上,比如说减少拼接线与面板的接缝,同时大量采用一体成型的零部件,比如一体成型的铝合金车顶等等。对于超跑来说,这种设计和工艺上的进步既可以提高整车的设计立体感,同时可以进一步优化整车的性能,并通过车身造型对气流进行“管理”以此改善空气动力学性能,另外还能帮助散热,这可谓是“一石多鸟”。

  ◆凡事皆为性能——混动系统再加持

  在我们的传统思考里,似乎混动和超级跑车是毫不相干的两类标签,但高性能混动系统的出现改变了人们的惯性思维。

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  120°的夹角设计可以通过减少排气系统压力损失提升发动机性能。涡轮增压器布置在夹角内部,使得整个发动机的结构更精巧。发动机具体排量为2993cc,最大输出功率585马力,峰值扭矩可以达到585N·m。

  作为新一代的发动机,在保证动力的同时还要考虑轻量化和排放(时代变了,超跑也不能忽略排放的问题)。

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  排放方面,发动机也加入了GPF汽车颗粒滤清器,以此提高排放的表现。动力部分除了传统动力部分,另一个重要的组成部分就是电机。

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  这两种电机各有千秋,而其最大的区别有三点:转速、扭矩和形状。电动车常用的径向电机转速可以达到很高,超过万转轻轻松松,因为他们需要通过减速器进行降速增扭;而轴向磁通电机转速无法做到很高,转速并不如径向电机,但正所谓事情的两面性,轴向磁通永磁电机因为磁场作用面积大,所以扭矩很大,可以做到低速高扭,因此在提供扭矩输出上有优势。

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  基于以上的特点,迈凯伦Artura(参数|询价)便采用了这种轴向磁通永磁电机,其整体尺寸更小,通过线圈的改进提升了功率密度,最终电机可以带来95马力和225N·m的输出,每公斤功率密度也要比迈凯伦P1的电机提高33%。

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  另外需要注意,这台8AT变速箱的最后一个挡位是作为超速挡使用,以此改善高速公路上的油耗,同时变速箱也没有设置机械倒挡,倒挡是由电机来实现。电机助力带来的效果是明显的,迈凯伦官方宣称其油门的相应速度比所有非混动的迈凯伦车型都要迅速2倍。

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  在慢充状态下(EVSE)大约2.5小时可以完成80%的充电,当然在行驶时,还可以通过动能回收为其回收电量。

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  在混动技术的加持下,迈凯伦Artura也带来了多种驾驶模式。首先是舒适模式,这个模式下追求的续航里程和燃油销量的提升。而在车速低于40km/h时会采用纯电模式;除此之外还有运动和赛道模式,此时电机输出更强,另外驾驶员可以自定义个人喜好,对悬架阻尼和减振器的硬度以及电子稳定系统进行调整。

  ◆除此之外,还有哪些科技应用?

  1)材料,还是材料

  除了最重要的混动系统,迈凯伦Artura还有一些技术值得一看。而其中标志性的便是碳纤维材料的运用,这种运用的体现便是被称为MCLA的碳纤维轻量化架构(其实就是大家熟悉的碳纤维驾驶舱)。

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  迈凯伦从上世纪80年代初开始使用碳纤维驾驶舱技术,到如今拥有丰富的应用经验。我同事之前曾专门为其写过相关的文章,大家感兴趣的可以看看这个碳纤维单体座舱的历史。(新世代神器出鞘 迈凯伦P1全车大揭秘)

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  材料方面以碳纤维为主,同时辅以其他复合材料(树脂材料)。这种一体成型的驾驶舱比同等样式的金属结构坚固25%,比铝合金材料轻25%。相比之前的壳体,全新壳体在强度方面也有提升,A柱和B柱都比之前的产品强度更高,同时承重性也得到了进一步增强。

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  2)谁说超跑不能有驾驶辅助

  智能驾驶也在这台超跑上安排的明明白白,包括毫米波雷达和ADAS摄像头等看起来只有在谷歌无人车上才配置的智能硬件也被配置在Artura上面。试想驾驶这样一台超跑在高速上开着自适应巡航的情景还是挺有意思的。

  当然除了自适应巡航,这些硬件也带来了车道偏离警告、道路标示识别以及自适应远近光灯等基础的驾驶辅助功能,这也让Artura成为了迈凯伦第一款提供高级驾驶辅助系统的车型。

  写在最后:

  迈凯伦P1的混动系统更像是开创先河,Artura的混动则更具象,更具有实际意义。从只有短短几分钟的纯电续航到30km的纯电续航,Artura代表的是迈凯伦新混动时代的开启。全新的碳纤维壳体、高级驾驶辅助系统的配置,更说明迈凯伦拥抱未来的决心。(图/文 汽车之家 冷晓阳)


本文来源:汽车之家

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