在全球无人驾驶出租车服务的激烈竞争中，Waymo与特斯拉成为备受瞩目的两大参与者。Waymo作为较早涉足无人驾驶汽车领域的厂商，其发展历程可追溯至谷歌的一项无人驾驶汽车计划。后来，Waymo从谷歌独立，成为Alphabet旗下的子公司。2024年3月，Waymo的robotaxi服务率先在洛杉矶向部分特定人群开放，同年11月，服务范围扩大至洛杉矶所有用户，随后逐步拓展至达拉斯、休斯敦、奥兰多等10个美国城市，目前已在这些城市稳定提供服务。
特斯拉的无人驾驶出租车服务Robotaxi起步稍晚。去年6月，特斯拉Robotaxi在得克萨斯州奥斯汀开启试运营，尽管初期运营范围和可搭乘人群有限，但这一举措迈出了付费运营的关键一步。当时，无论搭乘距离远近，每次收费均为4.2美元。经过一段时间的试运营，其运营范围有所扩大。
近日，Uber联合创始人、前CEO特拉维斯·卡兰尼克对Waymo和特斯拉的无人驾驶出租车服务发表看法。他认为，在这场竞争中，Waymo明显领先于特斯拉，并指出马斯克的公司需要一个“ChatGPT时刻”来实现基于视觉的无人驾驶。
值得一提的是，特拉维斯·卡兰尼克创立的Uber同样在无人驾驶技术领域有所布局。在他担任CEO期间，Uber大力投资研发无人驾驶技术。2016年10月，Uber的无人驾驶卡车成功完成首单运输任务，满载安海斯 - 布希公司的5万罐啤酒，从柯林斯堡的一个称重站出发，行驶120英里后顺利抵达斯普林斯，并获得470美元报酬。
在无人驾驶打车服务方面，Uber也进行了诸多尝试。该公司在加州、亚利桑那州和加拿大安大略省的公共道路上开展过测试，还曾在亚利桑那州推出无人驾驶打车服务，支持Uber无人驾驶汽车的亚利桑那州州长成为首位顾客。
然而，Uber的无人驾驶汽车发展并非一帆风顺。2018年3月，Uber的无人驾驶汽车在亚利桑那州坦佩进行路测时发生意外，撞到一名49岁女性，该女性不幸死亡。当时车内虽有司机，但事发于夜间，照明不佳，且被撞者未走人行横道。尽管美国检方最终认定Uber无需承担刑责，但这一事故对Uber的无人驾驶汽车发展造成重大影响。事故发生后，Uber暂停了在美国多地和加拿大公共道路上的测试，亚利桑那州时任州长道格·杜西在观看车祸视频后，决定收回发放给Uber的在该州公共道路上路测的许可。
