通用汽车在中国市场推出的雪佛兰探界者Plus插混版，凭借其熟悉的车型名称、主流跨界SUV定位以及燃油与电驱结合的技术优势，在中国测试标准下实现了超过965公里的综合续航。然而，这款车型却并未被纳入通用汽车在美国市场的产品规划中，这一决策背后折射出通用汽车对电动化路线的差异化战略选择。
通用汽车CEO玛丽·博拉在底特律汽车记者协会会议上明确表示，公司将在美国市场专注于全面电动化，刻意回避混动和插混技术路线。她将这一战略称为通用汽车的"最终形态"，并指出插混车型在美国面临的实际困境：多数车主并未养成定期充电的习惯，导致这类车型无法发挥其降低油耗和排放的设计初衷。国际清洁交通委员会2022年的研究数据印证了这一观点，显示美国市场插混车型的实际纯电行驶占比远低于监管机构假设，真实燃油消耗比官方标注值高出42%至67%，欧洲市场的情况更为严峻。
当前美国电动车市场增速放缓的背景下，车企对电动化路径的选择呈现分化态势。现代、丰田、沃尔沃和马自达等品牌将插混技术视为短期过渡方案，而Stellantis集团则选择全面退出插混市场，尽管其此前拥有全美最畅销的插混车型。这种分化反映出车企在缺乏税收激励和严格法规约束下，对不同技术路线的战略权衡。
增程式电动车作为另一种技术方案开始进入行业视野。这类车型通过大容量电池与燃油发电机组合实现续航延长，但行业专家警告，若用户充电习惯未发生改变，增程技术可能重蹈插混车型的覆辙。通用汽车内部人士透露，公司技术团队曾对增程方案进行过深入评估，最终认为该技术无法完全契合全面电动化的长期目标。
面对外界对通用汽车电动化战略的质疑，玛丽·博拉坚持认为绕过混动阶段直接押注纯电技术的决策符合当时的市场条件和技术信息。她强调，通用汽车将继续谨慎配置资本资源，在保持技术领先的同时控制转型风险。公司财务报告显示，其电动化研发投入占比已连续三年保持行业前列，但管理层明确表示不会因短期市场波动调整战略方向。
