国家网信办与工信部等部门近期联合整治汽车行业网络乱象，通报了一批以“冬测”“智驾横评”为名的不规范测评案例。部分媒体通过片面数据误导公众对汽车性能的认知，而真正的冬季测试远非营销噱头，而是汽车研发中不可或缺的极端环境验证环节。
在零下二三十摄氏度的极寒中，车辆电池活性骤降、橡胶变脆、润滑油黏度上升，电子元件响应延迟被放大。比亚迪工程师指出，低温不仅影响续航，更会改变整车能量管理逻辑与热管理系统工作方式，许多问题仅在真实极寒环境中才会暴露。奔驰则强调，冬测的核心在于验证车辆在低附着路面上的系统稳定性，确保驾驶者始终处于可控状态。
全球主流车企对冬测场地的选择极为严苛：需具备稳定低温窗口、大面积自然冰雪路况与可控封闭试验场，同时满足长期驻留的配套需求。目前，中国黑河、漠河、牙克石，以及瑞典阿尔耶普卢格、阿尔维斯陶尔和芬兰伊瓦洛，共同构成了全球汽车工业的“极寒坐标系”。
黑龙江黑河凭借“世界冰雪黄金纬度带”的地理优势，成为国内最成熟的冬测基地。这里冬季平均气温-21.6℃，最低达-44.5℃，年均积雪期143天。当地已形成标准化试验道路、冰雪操控区等完善设施，可支撑数百名工程人员同时驻留数月。2024-2025冬季试车季，黑河吸引147家车企、4044台测试车辆，其中新能源车占比超60%，直接经济收入达1.7亿元，带动服务业收入4.3亿元。黑河文旅部门还推出寒区试车节、冰雪路面挑战赛等活动，将专业测试转化为大众体验。
漠河作为“中国北极”，极端气温纪录达-53℃，接近国际高寒测试区物理上限。这里冰雪期长达240天，为新能源车型长期标定提供充裕时间窗口。漠河寒地测试服务中心主任周润姮表示，当地已形成两家核心测试企业，2024-2025测试季吸引60余家车企、1600余台车辆，带动消费近5600万元。同时，漠河通过建设充电服务圈、引入专业机构，将极寒转化为可调度的工业资源，电力设备、通信设施等也陆续在此验证性能。
内蒙古牙克石地处大兴安岭中段，冬季平均气温-24℃，极端低温-40℃，冰封期达6个月。这里拥有5个湖面测试场、69万平方米生态尾水测试冰面等多元设施，可模拟高寒地区复杂道路环境。2024年，牙克石接待196家车企、2676台测试车辆，全国约85%的新能源品牌将其列为战略基地。当地文旅部门通过打造冰雪汽车娱乐场地、沉浸式场景等，推动测试资源文旅化，2025年游客量达309.6万人次，旅游收入40.2亿元。
瑞典阿尔耶普卢格位于北极圈边缘，冬季平均气温-15℃至-25℃，拥有数十个天然冰湖，冰层厚度稳定，摩擦系数可精确控制。这里长期聚集博世、采埃孚等供应链巨头，以及奔驰、宝马等车企的冬测基地。宝马称其辽阔与孤寂为保密车型极限测试提供理想环境，该地区因此被称为“原型车的帝国”。
瑞典阿尔维斯陶尔则以真实道路系统见长，其密集的林区公路网络长期积雪结冰，可验证车辆在真实北欧交通环境中的可靠性。车企在此完成封闭场标定后，会进入开放道路检验辅助驾驶、灯光系统等在真实交通条件下的表现。当地旅游局表示，冬测与自然环境、地方文化高度融合，成为经济结构的一部分。
芬兰伊瓦洛深入北极圈以北约250公里，冬季气温常年在-20℃左右，极端低温超-40℃。这里通过国际第三方测试机构UTAC吸引路特斯等车企前来测试，同时成为轮胎厂商的重要验证基地。芬兰本土轮胎厂商Nokian在此建有世界最大的冬季测试中心之一，韩泰等海外厂商也建设了专用设施。伊瓦洛还拥有欧盟最北端机场，夏季可探索北极荒野，冬季提供雪地摩托、越野滑雪等体验。
从黑河到漠河，从牙克石到北欧寒地，这些城市在发动机轰鸣与轮胎划过冰面的回声中，正展现出工业与文旅交融的多元面貌。随着汽车技术迭代，传统冬测地虽可能因需求变化而调整，但其极寒环境优势始终是检验技术边界的标尺，而雾凇、雪原、极光等自然景观，则持续构建着鲜明的城市性格。
